什么？2025年燃油車停產(chǎn)？誰告訴你的？

不查不知道，一查……哦，原來是挪威跟荷蘭宣布，2025年全面禁止銷售燃油車。無獨有偶，英國、法國等國家也紛紛宣布，要在2030年到2040年之間禁止銷售燃油車。

不過在我國，到目前為止，并沒有任何權(quán)威機(jī)構(gòu)宣布中國禁售燃油車的時間表。中國能源研究會常務(wù)理事曾經(jīng)透露，“十四五”期間，國家會討論禁售燃油車的相關(guān)事項。注意，只是討論一下這個問題，可沒說必須定出時間表。

不過，從世界趨勢來看，燃油車被淘汰這件事似乎已經(jīng)是板上釘釘了。于是，不少攢夠了首付，準(zhǔn)備下單“人生第一輛車”的人紛紛轉(zhuǎn)向電動車。有人說，以后就是純電動車的天下了。

事實真是如此嗎？燃油車將會在未來10年、15年內(nèi)，被全世界所淘汰嗎？

電動車拿下大城市，靠的是什么？

在我國的一線城市，燒電的“綠牌車”的數(shù)量已經(jīng)漸漸壓過了燒油的“藍(lán)牌車”。在中小型城市，電動車也越來越多。還掛著藍(lán)牌的車，也都是有幾年路齡的老車了。這樣看，電動車完全是一副“城市包圍農(nóng)村”的態(tài)勢啊。

那么，電動車到底為什么受到城市的歡迎？

因為，城市有自己的特點：人多，時間少。

燃油車要加油，必須去正規(guī)的加油站。而加油站可不是隨便哪里都有，隨便誰都能開的。因此，和不斷增長的汽車數(shù)量相比，加油站的數(shù)量實在太不夠用了。

相比之下，電動車使用的充電樁就更加便于安裝、便于使用。

以北京市為例，截止到2021年，全北京市共有657.0萬輛汽車，其中大約有41.1萬輛是新能源汽車，應(yīng)該是最近幾年新入手的。其他大約620萬輛是多年發(fā)展積累下來的燃油車。

那么，為了這六百多萬輛燃油車，北京有多少加油站呢？

有1100座。

沒錯，只有一千多座加油站，而且大約有一半以上位于四環(huán)里。

那么這四十多萬輛電動車有多少充電樁呢？

20.24萬個。

沒錯，四十多萬輛電動車共享二十多萬個充電樁。這里邊有大約15萬個是私人充電樁，社會公用充電樁有2.5萬。

在北京這樣的城市，大家開車出門，絕大多數(shù)情況是為了上班。晚一分鐘，一個月全勤獎沒了。一方面是山高水遠(yuǎn)地跑去加油站排長隊，一方面是在自己家停車位直接插上充電插頭。消費者選擇電動車的理由就很好理解了吧？

不單自己方便，電動車對于鄰居也更為友好。

一看前邊一片紅尾燈，堵車了，有經(jīng)驗的司機(jī)會盡快關(guān)上車窗。因為燃油車在堵車時，汽油不完全燃燒，會產(chǎn)生比正常情況下更多的有害氣體，形成光化學(xué)煙霧。堵得嚴(yán)嚴(yán)實實的馬路，霧氣蒸騰的尾氣，這是關(guān)于堵車的經(jīng)典印象。

電動車雖然也會被堵在了馬路上，可畢竟人家不會一直“冒煙”啊！

所以，對于城市這種人流密集、車輛擁堵的地方，電動車無疑是更好的選擇。

電動車雖然好，但并不是在什么地方都好

從第七次人口普查數(shù)據(jù)來看，中國目前的城鎮(zhèn)化率是在63.89%。這就是說，我國有63.89%的人口生活在城鎮(zhèn)里。而且，城鎮(zhèn)人口數(shù)量還在不斷增長之中。

既然電動車更適合城市，那么，是不是我國也會盡快跟上其他國家的腳步，開始禁售燃油車？

我國確實有這方面的考慮。海南省已經(jīng)邁出了第一步，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》之中提出，海南島要在2030年全面淘汰燃油車。

當(dāng)然，已經(jīng)入手燃油車的海南人也不要擔(dān)心。這是說不再出售新的燃油車，而不是要把你家的老車拖出去賣廢鐵。

不過，中國這么大，并不是每個地方都是海南省。

目前電動車最大的問題，是它的電池。目前的電動車大多數(shù)使用鋰電池，理論上來講，鋰電池的工作溫度是零下20℃到60℃。然而這只是電池還能放電的溫度，并不是足夠發(fā)動起一臺車的溫度。從用戶的實際使用體驗統(tǒng)計，鋰電池能正常用的溫度范圍是0℃~40℃。在更低或者更高的溫度下，鋰電池的電量會飛速下降。

這就是個大問題了。我國北方地區(qū)的冬天能達(dá)到零下40℃，而今年在高溫災(zāi)害下的川渝地區(qū)又能達(dá)到零上40℃。在這樣的環(huán)境里，明明充滿電的車到底能開多遠(yuǎn)，可真是不好說啊。

另一個問題這就來了。我國雖然在大力推動電動車和配套設(shè)施的建設(shè)，然而充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐起電動車的數(shù)量。一臺電動車充滿電，至少要一小時。正常上下班還能應(yīng)付，然而一旦需要跑長途就麻煩了。

一旦高速充電站排起了隊，每輛車充電一小時。節(jié)假日高峰期，排在隊尾的車主等上五六個小時的情況也不罕見。當(dāng)他們看見燃油車幾分鐘就加滿了油走人，心里恐怕也會有點后悔吧。

我國雖然城市化的進(jìn)程飛快，可是城市與城市相差很大。中國最大的地級市那曲市在西藏，面積比整個臺灣省還大，相當(dāng)于26個北京市。然而我國的充電樁卻大多集中在北上廣、江浙滬這類發(fā)展程度高的地區(qū)。這樣看，如果生活在地廣人稀，充電樁更稀的地方，電動車還是沒有燃油車來得穩(wěn)妥啊！

即使是充電樁足夠的地方，電動車的續(xù)航仍然是個大問題。

在市區(qū)通勤，每天路線和歷程都是一定的。這時候表顯續(xù)航還是可以信賴。然而電動車車主中不少人都受過這樣的驚嚇：上了高速，一踩油門，本來滿電的電池一下掉了兩格。

這不是表壞了，而是電池的特性決定的。電動車速度越快，電機(jī)轉(zhuǎn)動越快，消耗的電就越多。因此，高速路這種千萬不能掉鏈子的地方，電動車反而最容易掉鏈子。

所以，到目前為止，堅決要百分之百淘汰燃油車的都是面積較小，氣候也相對溫和的國家，而像中國、美國、俄羅斯等面積大、自然情況復(fù)雜的國家暫時還沒有跟上的打算。

有人說了，電動車盡管眼下還不夠方便，但畢竟比燃油車環(huán)保，不會消耗不可再生的汽油。這總該是大勢所趨了吧？

電動車真的更環(huán)保嗎？

提到電動車，大家的第一印象就是環(huán)保：使用可再生的電力，而且不排放尾氣。可是，電動車和燃油車到底誰更環(huán)保，這個問題其實還沒有定論。

燃油車會排放尾氣，可給電動車發(fā)電的發(fā)電廠也會產(chǎn)生有害氣體。尤其是我國目前的電力結(jié)構(gòu)仍然高度依賴火電站，約有70%的電是火電。火電站燒的是煤炭，也是一種不可再生能源，同時還會排放大量二氧化硫、二氧化碳以及不可吸入顆粒物。說白了，就是霧霾的主要成分。

另外，電動車的生產(chǎn)和報廢也比燃油車更加麻煩。問題還是它的電池。電動車使用的電池含有鈷、錳、鎳等多種重金屬，在生產(chǎn)的過程中會產(chǎn)生含有重金屬的廢液。當(dāng)這些電池報廢之后，回收處理過程也必須小心，以免重金屬隨污水排放進(jìn)入大自然。

因此，電動車的不環(huán)保之處都在消費者看不見的地方。從某種意義上來講，電動車的污染比較集中，處理起來也較為方便。

但是，我國目前的電動車電池回收流程還非常不正規(guī)，不少私人企業(yè)甚至“黑”企業(yè)因為有利可圖，也不管自己有沒有資質(zhì)、有沒有設(shè)備，就一股腦都來回收舊電池。結(jié)果，反而造成了更加嚴(yán)重的污染。

發(fā)達(dá)國家真的不賣燃油車了嗎？

對于碳排量這件事，歐盟的口氣一向硬得很。歐洲發(fā)達(dá)國家紛紛跟進(jìn)，不管是自愿還是迫于壓力，總之不少國家提出在2035年禁售燃油車，還有些國家宣稱自己能做到2030年就禁售。看來，2030年到2035年是歐洲燃油車的一個坎。

但是，如果我們仔細(xì)看一看各方面的說法，就會發(fā)現(xiàn)，這個協(xié)議里邊其實留了不少小后門。

德國汽車工業(yè)協(xié)會就提出了異議，提出這一協(xié)議將影響數(shù)十萬工人就業(yè)。歐洲能源工業(yè)協(xié)會也說明，即使在歐洲發(fā)達(dá)國家，電動車的配套設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支持全社會百分百使用電動車。如果要全歐洲都開電動車，需要6500萬個充電站，可是現(xiàn)在才建了37.4萬個，還集中在喊“禁售”喊得最響的幾個國家。然而在另外一些歐盟國家，每100公里還攤不上1個充電樁。

而且，今年10月27日，歐盟委員會達(dá)成協(xié)議，2035年全面禁止銷售燃油車。然而幾天之后，就在11月4日，歐盟內(nèi)部市場專員又說歐盟應(yīng)該在2026年再次回到會議桌上，給這個協(xié)議加上一些審查條款，討論一下混合動力車是不是也要禁售。如有必要，還可以推遲禁售燃油車的時間。

這不是把剛說的話又吃回去了嘛！

而且，歐盟也給超豪華跑車公司留了后路。明面上，歐盟聲明要給年產(chǎn)量低于1萬輛的小眾公司留一條生路，允許這些公司推遲到2040年。可是，明眼人都知道，這條生路僅供超豪華跑車行駛，把它叫做“法拉利修正案”。

世界上的事，不患寡而患不均，歐盟國家也是各有各的小算盤。看來，雖然電動車有種種的好處，大家都嚷嚷要全面替換燃油車，可是，燃油車真正的落幕，恐怕還遠(yuǎn)呢。