今年的國內汽車市場卷的到底有多厲害，你可能不知道，四月份汽車的整體銷量是最差的，數據顯示，上汽大眾和一汽大眾分別下跌66%和64%。而豐田和本田銷量同比下降了42%和50%。其他品牌更不用說了，四月份的銷量幾乎都是被腰斬，成為了最近十年以來銷量最慘的四月份。就算進入第三季度（7、8、9月份）銷量有所好轉，但也只是提升了20%左右，從這三年國內的汽車整體銷售來看，呈現逐年下降的趨勢。
面對這種情況，國內相關部門都推出了鼓勵汽車消費的利好政策，比如四月份發布的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，強調各地區不得新增汽車限購措施，全面取消二手車限遷政策。還有六月份購置稅減半政策實施，有些地區甚至推出了發放購車券補貼方案，可以看出，汽車行業促進消費的政策不斷推出，很明顯目的就是為了搞活經濟促進消費。
即便是這么多利好的政策前提下，很多人還是不敢消費不愿意消費，這到底是為什么？
一方面，疫情之下很多人的收入來源并不如以前穩定，放眼房地產、制造業、餐飲業、旅游業等行業受疫情沖擊最為嚴重，收入下滑未來不確定性太多，普通人收入降低制約了大多數人的消費欲望，有些企業微薄的工資只能保證基本的生活。不知道大家有沒有發現，現在錢越來越不好掙，而消費和物價反而越來越高，收支不平衡造成購買力下降，生活成本的提高使得我們必須重新規劃一下，像買車這類的大件消費品。
另一方面，養車成本進一步上漲，今年燃油價格漲到了歷史新高進入十元時代，雖說這一段時間有所下調，但是下調的力度也是非常的小。另外，新車買回家后需要加油、保養、買保險、停車費等等一大筆費用，一輛普通的十萬元家用轎車，每年的養車用車費用大約要一萬元左右，算下來差不多是普通人正常兩個月工資了，所以說，今年準備買車的朋友需要慎重考慮，汽車作為第二大消費品，如果他不能給你創造價值，反而會給你經濟上造成一定的壓力。
最后一點，舉個簡單的例子，比如前幾年買臺新車哪怕是分期，月供2000左右也不需要擔心，因為那時候收入穩定工資高，還一部分貸款很正常，影響不到正常的生活，而這幾年現實復雜多變，未來發展前景不明確，普通老百姓買車顯然不太合適，即便手頭比較寬裕，像買車這種大額的消費品也要三思而后行，也許最難熬的時間點還沒有來，對我們普通老百姓來說，一定要保存經濟實力以備不時之需，盡量把錢花在刀刃上。
換句話說，即便是今年剛需買車，最好是放低購車標準，在不影響正常開支的前提下進行。
