對(duì)大部分車主來說，火花塞是既熟悉又陌生的。說熟悉是因?yàn)榇蠹叶贾阑鸹ㄈ淖饔茫仓浪枰ㄆ诟鼡Q。說陌生是因?yàn)楹苌儆腥酥阑鸹ㄈ匣髮?duì)汽車的影響。
火花塞老化以后會(huì)導(dǎo)致油耗增加、動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)燒壞點(diǎn)火線圈，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。為什么火花塞對(duì)汽車會(huì)有這么大的影響呢？今天咱們就來詳細(xì)聊聊這個(gè)話題。
火花塞的工作原理
火花塞的工作部件是它的電極，分為中心電極和側(cè)電極。
中心電極連著點(diǎn)火線圈的正極，側(cè)電極連著發(fā)動(dòng)機(jī)，通過搭鐵線與點(diǎn)火線圈的負(fù)極相連。需要點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電并傳到火花塞的中心電極，高壓電擊穿空氣后產(chǎn)生電弧，利用電弧的高溫引燃混合氣體。
火花塞老化后為什么會(huì)影響油耗和動(dòng)力？
火花塞老化以后點(diǎn)火失敗的概率會(huì)增加，也就是說該點(diǎn)火了，點(diǎn)火線圈也提供高壓電了，但火花塞沒有產(chǎn)生火花。
由于汽油機(jī)是靠火花塞的電弧來引燃混合氣的，火花塞都沒產(chǎn)生電弧，那么氣缸里的混合氣自然無法燃燒，這就導(dǎo)致該氣缸浪費(fèi)了一次做功的機(jī)會(huì)，而且氣缸里的混合氣最終也會(huì)被排入排氣系統(tǒng)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身就存在一定的點(diǎn)火失敗的概率，所以偶爾幾次點(diǎn)火失敗并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么影響。但是火花塞老化以后失火率會(huì)大大增加，也就是說點(diǎn)火失敗的次數(shù)更多了，點(diǎn)火失敗后這個(gè)氣缸不僅不會(huì)輸出動(dòng)力，還要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力去轉(zhuǎn)動(dòng)，那油耗與動(dòng)力必然都會(huì)受到影響。
火花塞老化，為什么可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈燒掉？
火花塞之所以能產(chǎn)生火花，那是因?yàn)殡妷焊撸@樣才能擊穿空氣產(chǎn)生高溫電弧。但汽車電瓶電壓只有12伏，汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓也就14伏多一點(diǎn)，根本達(dá)不到擊穿空氣產(chǎn)生電弧的水平。
那怎么讓火花塞產(chǎn)生電弧呢？這就用到了點(diǎn)火線圈。你可以把它理解為一個(gè)變壓器，可以把汽車電瓶的12伏電變成上萬伏的高壓電。
點(diǎn)火線圈其實(shí)就是一個(gè)變壓器，它內(nèi)部有一個(gè)鐵芯，上面纏繞著兩組線圈。其中一組線圈匝數(shù)很少，連著汽車的12伏電，叫做初級(jí)線圈。另一組線圈很多很密集，連著火花塞，叫做次級(jí)線圈。工作時(shí)初級(jí)線圈輸入一個(gè)脈沖，引起線圈磁場(chǎng)變化，于是就會(huì)在次級(jí)線圈里產(chǎn)生感應(yīng)電壓。由于次級(jí)線圈匝數(shù)多，所以感應(yīng)出來的電壓就特別高，高到可以讓火花塞擊穿空氣產(chǎn)生電弧了。
在火花塞正常工作時(shí)點(diǎn)火線圈感應(yīng)出來的高電壓都以電弧的形式釋放了，點(diǎn)火線圈可以正常穩(wěn)定工作。但是火花塞點(diǎn)火失敗的時(shí)候點(diǎn)火線圈感應(yīng)出來的高電壓無法釋放，只能變成電流消耗在線圈內(nèi)部，當(dāng)火花塞點(diǎn)火失敗的頻率增加后點(diǎn)火線圈就需要頻繁自行消耗點(diǎn)火能量，最終導(dǎo)致線圈發(fā)熱、損壞。
火花塞真的需要定期更換嗎？為何一些司機(jī)很久沒換火花塞也一樣沒問題？
我認(rèn)為火花塞其實(shí)和激光打印機(jī)的粉盒很像，打印機(jī)沒墨粉了你可以選擇購(gòu)買新的粉盒，也可以自己買墨粉往里加。前者方便干凈但價(jià)格貴。后者便宜但操作太復(fù)雜，還太臟，而且換的墨粉弄錯(cuò)的話還可能影響打印效果，對(duì)新手來說存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
而火花塞也是一樣的道理，火花塞本身并不是什么高科技，它就是在需要的時(shí)候能產(chǎn)生火花就夠了。所以說這東西只要不壞，我們定期檢查一下，調(diào)整一下，讓它能正常產(chǎn)生火花就行了。比如拆下來清理一下積碳、調(diào)節(jié)一下間隙，這都可以。畢竟十幾年前很多老司機(jī)都是這么調(diào)節(jié)火花塞的，就是現(xiàn)在也還有檢查火花塞間隙的塞尺。
所以說你要嫌麻煩的話可以直接去換新的火花塞，如果你想省錢，那么定期檢查調(diào)節(jié)一下也不是不行。但這樣做風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)稍微高一些，比如頻繁地拆卸可能增加缸蓋火花塞安裝孔螺紋損壞的概率、增加火花塞陶瓷體破碎的概率，而且火花塞超期服役還可能導(dǎo)致電極出現(xiàn)肉眼不可見的暗傷，沒準(zhǔn)哪天電極就會(huì)脫落，這玩意兒掉進(jìn)氣缸里那結(jié)果必然是拉缸，而且是嚴(yán)重的拉缸。
所以我認(rèn)為在廠家要求的使用周期上適當(dāng)延長(zhǎng)一些時(shí)間是完全可以的，特別是現(xiàn)在很多車主開車都特別溫柔，火花塞實(shí)際狀況比想象中要健康得多。在到達(dá)廠家推薦的更換周期時(shí)可以先檢查火花塞狀態(tài)，如果沒什么嚴(yán)重問題的話調(diào)整一下繼續(xù)使用也不是不行。但你想一直就這么調(diào)整一下繼續(xù)用那也不行，因?yàn)檫@樣的風(fēng)險(xiǎn)比較大。
說到這里肯定有些車主會(huì)說“我的火花塞都開了好幾萬公里了，也沒感覺動(dòng)力和油耗有什么變化啊”，其實(shí)這是很正常的現(xiàn)象。
首先有些車本身工作負(fù)荷就很低，平時(shí)大部分時(shí)間都在市區(qū)小跑，火花塞不怎么經(jīng)歷那種嚴(yán)苛的炙烤，壽命肯定能更長(zhǎng)一些。
其次火花塞老化對(duì)動(dòng)力的影響并不是一蹴而就的，而是一點(diǎn)點(diǎn)積累變化的。這個(gè)月下降一點(diǎn)點(diǎn)，下個(gè)月再降一點(diǎn)點(diǎn)，司機(jī)每天都開車，這一點(diǎn)點(diǎn)的變化他根本感覺不出來。而且他還會(huì)主動(dòng)適應(yīng)汽車的這種變化，這時(shí)候除非有其他正常車輛作對(duì)比，否則他很難察覺出異常。
