當(dāng)百年全球汽車工業(yè)仿佛在一夜之間被一只神秘大手推著進(jìn)入一個(gè)名叫“電氣化”的新世代后，一個(gè)關(guān)于全新話題的討論也開(kāi)始沸反盈天。
這個(gè)話題就是：造車，到底難不難？
血?dú)夥絼偟?ldquo;新勢(shì)力派”認(rèn)為不難。造車，無(wú)非就是在四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)的基礎(chǔ)上，再添點(diǎn)屏幕、彩電、遙控器之類的電子產(chǎn)品，攢完找個(gè)工廠生產(chǎn)一下就萬(wàn)事大吉。
見(jiàn)多識(shí)廣的“傳統(tǒng)派”則認(rèn)為難，很難，非常難。一百多年來(lái)，造車一直都是一場(chǎng)“關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)”的崎嶇旅途，這和一臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源是汽油還是電池，關(guān)系其實(shí)并不大。油車難造，電車也沒(méi)有簡(jiǎn)單到哪里去。
當(dāng)“一臺(tái)汽車并不容易造”的基礎(chǔ)認(rèn)知構(gòu)建完畢后，你最好還能記住幾個(gè)在普遍被行業(yè)認(rèn)可與沿襲的造車體系中產(chǎn)生的共識(shí)，它們是：大車比小車難造，豪華車比經(jīng)濟(jì)車難造，轎車比 SUV 難造，跑車比所有車都難造。
所以，如果當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)汽車品牌初期是靠造跑車起家，且在發(fā)展過(guò)程中始終對(duì)跑車產(chǎn)品線不離不棄，持續(xù)發(fā)力的話，那這無(wú)疑是一個(gè)值得尊敬的汽車品牌。
來(lái)自意大利，從1914年就進(jìn)入汽車制造業(yè)的瑪莎拉蒂，就是一個(gè)頗具代表性的范例。
沒(méi)有 GT，別談跑車
許多人在對(duì)跑車產(chǎn)生啟蒙時(shí)，都會(huì)以“超級(jí)跑車”這一品類為記憶原點(diǎn)。作為矗立在跑車領(lǐng)域金字塔尖的車型，它們昂貴、稀缺、罕見(jiàn)，我們不得不承認(rèn)，大多數(shù)人用盡一生或許都無(wú)法與“超級(jí)跑車”產(chǎn)生有效交集。但這并不代表我們與跑車之間的緣分就此切斷，因?yàn)樵谂苘囍校€存在著一類更貼近日常使用場(chǎng)景，價(jià)格也更親民的細(xì)分品類—— GT 跑車。
Granturismo（英文：grand touring），本身是一個(gè)平平無(wú)奇的意大利語(yǔ)單詞，在汽車尚未出現(xiàn)在歐洲的歲月里，它代表著長(zhǎng)途旅行時(shí)大型馬車的車廂。隨著馬車被汽車淘汰和科技進(jìn)步，一大批高性能、高可靠性的大馬力跑車如雨后春筍般在歐洲大陸勃發(fā)。一臺(tái)合格的 GT跑車，有這么幾個(gè)入門標(biāo)準(zhǔn)：第一，性能必須突出；第二，質(zhì)量必須可靠；第三，必須是雙門 4 座；第四，內(nèi)飾必需豪華舒適。
世界上第一臺(tái)真正意義上的 GT 跑車，是 1947 年 3 月，由瑪莎拉蒂在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的 Tipo A6，它有一個(gè)更響亮的江湖名號(hào)：A6 1500 Gran Turismo。瑪莎拉蒂 A6 1500 不僅首次完整展示了 GT 車型的全貌，更在之后的 75 年間對(duì)全球汽車潮流和歷代瑪莎拉蒂公路車型產(chǎn)生持續(xù)影響。
A6 1500 是怎么來(lái)的？
1941 年，瑪莎拉蒂嘗試在傳奇賽車 Tipo 6CM 的基礎(chǔ)上，制造一款最高車速可達(dá) 150 公里/小時(shí)的轎車，該項(xiàng)目被命名為 “A6” ，“A” 代表創(chuàng)始人阿爾菲力·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati），“6” 代表氣缸數(shù)量。
1947 年，為了登上日內(nèi)瓦車展展臺(tái)，瑪莎拉蒂請(qǐng)來(lái)意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）小批量生產(chǎn)了 A6 1500 原型車，結(jié)果這臺(tái)現(xiàn)代 GT 跑車的開(kāi)山之作一舉成名，紅得發(fā)紫。瑪莎拉蒂當(dāng)即決定細(xì)微調(diào)整原型車后，馬上開(kāi)啟量產(chǎn)計(jì)劃。
一段 A6 1500 Gran Turismo 的傳奇故事由此拉開(kāi)序幕，4 年間，瑪莎拉蒂生產(chǎn)了 58 臺(tái)A6 1500 Gran Turismo 的同時(shí)，還將運(yùn)動(dòng)特質(zhì)融入了品牌基因。1957 年，瑪莎拉蒂 3500GT 出現(xiàn)，宣告瑪莎拉蒂正式進(jìn)入 GranTurismo 跑車市場(chǎng)，3500GT 全球共售出 1600 多臺(tái)，成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷售關(guān)鍵。考慮到那個(gè)年代，所有車型均由位于摩德納的工廠以全手工方式生產(chǎn)制造，1600 多臺(tái)的成績(jī)就顯得格外不易。
2007 年，第一代瑪莎拉蒂GranTurismo 亮相，這臺(tái)四座雙門轎跑采用自然吸氣八缸發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)典的賓尼法利納式設(shè)計(jì)，從 2007 年投產(chǎn)到 2019 年停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)總共賣出 4 萬(wàn)多臺(tái)。
從 A6 1500 到 3500 GT、3200 GT，再到全新 GranTurismo，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，GT 一詞的定義豐富程度已超過(guò)了一臺(tái)“汽車”所能承載的含義，它進(jìn)化成了一種身份象征、一套生活方式和一種獨(dú)特理念。
2022 年，全新一代 GranTurismo 發(fā)布，帶著瑪莎拉蒂標(biāo)志性的 GT 精神回來(lái)了。作為一款面向電氣化世代的GT 跑車，瑪莎拉蒂還推出了純電驅(qū)動(dòng)的 Folgore 版，這是品牌歷史上第一款純電車型，由位于意大利的米拉菲奧里工廠（Mirafiori）生產(chǎn)，明年上市。
是電車，更是一臺(tái)瑪莎拉蒂
作為品牌首款電動(dòng)車，也是意大利汽車品牌唯一的純電雙門豪華跑車，全新 GranTurismo Folgore 的目標(biāo)是讓高性能電動(dòng)技術(shù)和意式奢華理念巧妙融合：既是一臺(tái)一眼即識(shí)的瑪莎拉蒂，又是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)跑車風(fēng)味十足的電動(dòng)車。
這群習(xí)慣天馬行空的意大利工程師們，是怎么做到的呢？三個(gè)路徑。
首先，在外觀上，F(xiàn)olgore 版用上了造型獨(dú)特的前格柵，利用微陽(yáng)極氧化和高光黑色嵌件，讓整個(gè)前臉看起來(lái)更加有未來(lái)感，配合亮黑色的擾流器、門把手、窗框飾條和后門把手，深銅色的三叉戟車標(biāo)、“Maserati”“Folgore” 和”GranTurismo”字樣，加深了整車的細(xì)節(jié)層次。與燃油版相比，F(xiàn)olgore 版裝配了專屬擾流器、輪輞和前擴(kuò)散器，整車風(fēng)阻系數(shù)降低約 7%，為 0.26，低于汽油版的 0.28。對(duì)續(xù)航里程大有裨益。為減少輪拱內(nèi)部噪音在行駛過(guò)程中對(duì)座艙的侵?jǐn)_，工程師在保險(xiǎn)杠和輪拱之間加入了 Folgore 版專屬進(jìn)氣口，保證純電車該有的高靜謐感。 其次，在內(nèi)飾上，F(xiàn)olgore 版運(yùn)用了從海洋回收的漁網(wǎng)中提取的環(huán)保尼龍Econyl®在內(nèi)的可持續(xù)生態(tài)友好型材料，配合來(lái)源于高端皮具的 “high-frequency” 皮革印刷技術(shù)，讓整臺(tái)車的座艙不再冰冷，而是充滿了溫情的家庭起居室。 最后，在性能上，F(xiàn)olgore 版以整車 800 伏為核心開(kāi)發(fā)技術(shù)，前后軸共搭載三臺(tái)源自電動(dòng)方程式比賽技術(shù)的電機(jī)（一臺(tái)在前，兩臺(tái)在后），輸出功率超過(guò) 1200 馬力。100公里加速時(shí)間 2.7 秒，最高車速 320 公里每小時(shí)，WLTP工況續(xù)航 450 公里，最快 5 分鐘可增加 100 公里續(xù)航。兩臺(tái)后電機(jī)完全分離，左右兩側(cè)不再有傳動(dòng)裝置，每個(gè)車輪都能進(jìn)行單獨(dú)的扭矩管理。加速或制動(dòng)時(shí)，后軸電機(jī)扭矩矢量分配會(huì)主動(dòng)調(diào)整汽車的偏轉(zhuǎn)程度，作用類似于電控差速器，但因?yàn)椴皇軅鹘y(tǒng)機(jī)械連接結(jié)構(gòu)的限制，這套后軸扭矩管理系統(tǒng)的控制潛力和極限水平要比電控差速器高出不少。
電池組由位于都靈的米拉菲奧里電池工廠（Mirafiori Battery Hub）生產(chǎn)，容量為 92.5度。電池組采用 T 型分布，沒(méi)有將電池模塊放于座椅下方，而是中央通道附近，因此駕駛員的乘坐最低點(diǎn)被大大降低。其好處有兩個(gè)：第一，降低整車重心，更“貼地飛行”；第二，電池組軸向分布，讓轉(zhuǎn)向反饋更靈敏。
為了適應(yīng)不同駕駛者的需求，F(xiàn)olgore 版調(diào)校出四種駕駛模式：MAX RANGE 長(zhǎng)續(xù)航模式、GT 模式、SPORT 運(yùn)動(dòng)模式、CORSA 賽道模式。
MAX RANGE 長(zhǎng)續(xù)航模式實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程，車輛最高速度被限制在130公里/小時(shí)，油門踏板的反應(yīng)靈敏度降低，空調(diào)系統(tǒng)功率會(huì)被控制；
GT 模式是車輛啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)駕駛模式，也是日常駕駛的理想模式，動(dòng)力使用被控制在80%以內(nèi)。聲浪轟鳴明顯但音量適中，是動(dòng)力、實(shí)用和舒適的平衡；
SPORT運(yùn)動(dòng)模式排氣聲提高，電機(jī)滿載運(yùn)轉(zhuǎn)，油門踏板響應(yīng)迅速，懸架設(shè)置增強(qiáng)了駕駛動(dòng)態(tài)性能，牽引力控制系統(tǒng)可手動(dòng)關(guān)閉；
CORSA 賽道模式適合典型賽道場(chǎng)景，車輛控制功能介入程度最低，扭矩矢量分配和牽引力控制都支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，油門踏板異常靈敏，三個(gè)電機(jī)共同出力。懸架阻尼水平增加，車輛離地間隙最小，最大限度地提高下壓力。
此外，在純電車最看重的電氣架構(gòu)方面，全新 GranTurismo 運(yùn)用了Atlantis High電子電氣架構(gòu)，支持全生命周期軟件 OTA 。車輛域控制模塊（VDCM）主控制器，由瑪莎拉蒂 100% 獨(dú)立開(kāi)發(fā)。
膽量的車轍
汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難嗎？
我們做個(gè)類比，如果將豪華汽車品牌的轉(zhuǎn)型難度定為 1 的話，那如瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)難度至少要翻 20 倍以上。
55%
為什么？主要原因有三點(diǎn)：
第一，超豪華品牌必須首先拋棄引以為傲的 V8 和 V12 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)身投入或許不那么熟悉的電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。倘若沒(méi)有提前布局和技術(shù)積累，很難在短時(shí)間內(nèi)跟上行業(yè)節(jié)奏。我們都知道，“羅馬不是一天建成”的； 其次，超豪華品牌要在不犧牲駕駛性能的前提下，實(shí)現(xiàn)燃油驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)的全面平穩(wěn)過(guò)渡，以證明高昂售價(jià)的合理性。畢竟超豪車用戶挑剔的需求是一如既往存在的，并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力來(lái)源變化而隨之變化； 最后，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)聚焦動(dòng)力形式轉(zhuǎn)變，下半場(chǎng)則是智能化水平的較量，智能座艙，駕駛輔助，語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、AR、VR 等先進(jìn)科技導(dǎo)入與運(yùn)用的程度，也會(huì)成為超豪華品牌能否搶占更年輕消費(fèi)者心智的決定性因素。所以，即使燃油車時(shí)代交出的成績(jī)單再輝煌，這些早已封神的超豪華品牌也必須主動(dòng)擁抱新能源。現(xiàn)有的超豪華品牌公布的電動(dòng)化計(jì)劃中，大多以保守為主基調(diào)，這與他們還沒(méi)有想清楚到底該如何把超豪華品牌的基因和產(chǎn)品特點(diǎn)平移到電動(dòng)車上有很大關(guān)系。
但瑪莎拉蒂?zèng)]有猶豫，而是頭也不回地跳過(guò)插電式混動(dòng)，直接選擇純電路線，其奮不顧身的態(tài)度在一眾超豪華品牌中，相當(dāng)罕見(jiàn)。
這并不是瑪莎拉蒂“病急亂投醫(yī)”，反而是意大利人經(jīng)過(guò)深思熟慮后才做出的決定。他們深知，只有抓住當(dāng)下這個(gè)對(duì)手仍在遲疑的寶貴時(shí)間窗口，在純電超豪華汽車市場(chǎng)提前圈地，才有可能在電動(dòng)時(shí)代，鎖定更好的座次。
這點(diǎn)，從兩個(gè)動(dòng)作可以看出。
首先，全新 GranTurismo 的電子架構(gòu)是瑪莎拉蒂自己研發(fā)和設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)的，并沒(méi)有從母公司Stellantis集團(tuán)那里施行“拿來(lái)主義”。直接拿現(xiàn)成的過(guò)來(lái)確實(shí)省錢又省時(shí)間，但技術(shù)上的獨(dú)立性與專屬性對(duì)一個(gè)超豪華汽車品牌來(lái)說(shuō)，是不可或缺的。
其次，瑪莎拉蒂在全新電子架構(gòu)設(shè)計(jì)中運(yùn)用了純電車上標(biāo)配的車輛域控制系統(tǒng) （VDCM）理念。這套域控制系統(tǒng)掌控所有底層動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛上所有的主要執(zhí)行器設(shè)定精確的目標(biāo)和時(shí)間，支持主動(dòng)預(yù)測(cè)，確保這些動(dòng)作執(zhí)行器間的同步，減少反應(yīng)時(shí)間，提高性能、駕乘舒適和車輛安全。該域控制系統(tǒng)由瑪莎拉蒂全棧自研并實(shí)施校準(zhǔn)，為之后純電車型的鋪開(kāi)夯實(shí)基礎(chǔ)。
了解純電車的都知道，全新電子架構(gòu)和域控制系統(tǒng)從研發(fā)到落地，都需要投入至少 4 年的時(shí)間和數(shù)百億的資金，沒(méi)有毅然決然轉(zhuǎn)型純電的汽車公司，是斷然不會(huì)做這筆投入與產(chǎn)出明顯“不相符”的生意，這個(gè)道理反之亦成立。
寫(xiě)在最后
2021 年是瑪莎拉蒂表現(xiàn)搶眼的一年：全球銷售總量增長(zhǎng)41%，全球市場(chǎng)份額從 1.9% 增至 2.4% ，中國(guó)市場(chǎng)從 1.9% 增至 2.7% ；超級(jí)跑車 MC20 開(kāi)始交付，現(xiàn)有車型推出GT、 Modena 和 Trofeo 三個(gè)新版；首款混動(dòng)車型——瑪莎拉蒂Ghibli GT鋒芒版和Levante GT鋒芒版交付。
今年，瑪莎拉蒂將重點(diǎn)加速 Folgore 電氣化戰(zhàn)略的落地，具體路徑是：2023 年，推出 GranTurismo、Grecale 純電車型，2025 年，所有瑪莎拉蒂車型都有純電版本可選，成為第一個(gè)擁有全系列電動(dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車品牌；2030 年，瑪莎拉蒂旗下車型將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。
作為一家超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂在電氣化給出的宣言和愿景相當(dāng)大膽，但首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）卻一點(diǎn)也不擔(dān)心計(jì)劃無(wú)法落地，因?yàn)槲挥谀Φ录{的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里，有 1000 多名工程師每天都在為創(chuàng)造屬于未來(lái)的瑪莎拉蒂而努力。
