國家大力發展電動車，但是電池使用五年之后效率大幅降低，而更換電池費用又過高，到時候又該怎么處理呢？
就像手機一樣，電池用一陣以后續航大幅度下降，到時候二手車沒人買，換電池又要10萬?，自己留著一輛續航幾十公里的車？
大家先別笑，題主關心的問題對消費者來說相當嚴肅：買輛電動車本來就不便宜，用不了幾年花十幾萬換電池，這誰受得了？
就算是我，一個對電動車非常有信心的人，當發現自己一年時間就開了5.5萬公里的時候，也產生了些許焦慮：照這速度，5年30萬公里，這電池扛得住嗎？萬一壞了換電池咋辦啊？
其實早在更早之前，我就意識到這個問題了，焦慮地花了3999元買了電池終身質保：
電池終身質保并不是說壞了換一塊新的這么簡單，一般是承諾修到70%或80%。而且會有很多限制，比如首任車主啊、非營運車輛啊之類的，請大家仔細閱讀。比亞迪也有電池終身質保，前提是連續12個月里程不超過3萬公里 —— 這個權益不適合我，半年多時間就打破了質保金身了。
從消費者角度來說，這確實是一個嚴肅的話題，但解決方法也很簡單，那就是選擇適合自己的質保服務。咱們舉幾個例子：
- 每年里程不太多（小于2萬公里）：買質保年限比較長的車型(8年)，或者比亞迪。
- 每年里程較多的(2-4萬公里之間)：買質保里程較長的車型(16萬公里)，或購買電池終身質保權益。
- 每年里程特別多的(大于5萬公里)： 購買電池終身質保權益，或者買蔚來 —— 因為是換電，可以理解為電池永不壞。
大家在評估自己的公里數的時候，要把這個因素給考慮進去： 油車換電車之后，年里程都會增加很多；油車開2萬的，電車一年可能要開3萬甚至更多。
從國家的角度來看，這個問題也不嚴重。其它答主已經提到了梯次利用、二次回收的方案。其實從長遠來看，對乘用車的使用周期來說不會是一個嚴重問題：
- 電芯壽命：隨著電芯技術提高，未來電池的電芯壽命會提高。
- 成組水平：電池管理水平大家都在進步，未來電池包壽命也會提高。
當電池包的壽命從20萬公里到80萬公里的時候，對乘用車來說完全足夠了，車報廢了電池還沒壞。那時候電池包不僅用來行駛了，還可以V2G給電網來用以獲得收益。至于當下的壽命相對較低的電池，從國家層面來看，電動車目前的絕對數量來說并不多，也不會造成太大的問題。
