記得2013年泰哥還是個二手車販子時，當時主流的換車周期是3年左右。
而到了今年，最新的數據顯示目前主流的換車周期已經延長到了6-7年。
在許多車主們的認知當中，開車超過6年差不多就該換車了。不只是車主這么認為，許多媒體和商家都說6年的車二手車價格比較穩定，每年貶值率只有10%這時候賣車價格最穩定劃算。
那么問題來了為什么現在換車大多都是6年呢？是大家用車越來越理性了？還是車越來越不保值了？又還是什么原因？
今天泰哥就來簡單聊聊。
六年車齡需要審車上線
這個換車原因其實相當不靠譜
很多人到了6年就考慮換車，很多人把原因歸結為驗車繁瑣。
這種理由的確有一定的道理，但在泰哥眼里并不算很繁瑣。
因為早在2014年就已經頒布了新車六年免上線檢查的規定，而即便是6-10年也只是2年一檢，10-15年才是每年檢一次，15年以上每年檢兩次。
整個驗車過程其實也沒有特別麻煩，就拿泰哥家那臺9年老車來說，整一套年檢手續也就耗費了2小時左右。
正常來說一套審車流程從排隊到審車完成也就2小時左右，花費差不多也就300-400元，所以一般人正常去驗車完全可以抽得出時間。
而且2014年的平均換車周期就在3-4年，完全不符合14年5月頒布的6年免檢政策。
要說因為驗車麻煩打算賣車，每個車檢所都有神秘力量駐守，能花錢搞定的事都怕麻煩，泰哥只能說因為年檢賣車的人只有1087用戶了。
6年左右的二手車更值錢
說這話的人基本上沒有從業經驗
其實目前主流的這二手車保值率一般都是一“十年折舊法”，這套規則來計算的。
這當中的邏輯就是一般就是以每年15%折舊，新車落地之后，第一年車價值就減少15%。第2-3年又在損失百分之十五的基礎上在折舊15％，按這算法，前三年按15%折舊率，三年以后，每年折舊10%。
但這種計算方式非常粗糙不說，還特別的具有欺騙性。
打個比方新車20萬元，購置稅在1.7萬元，保險費在5500元，那么實際落地就是22.25萬元。但賣車的時候就不一樣了，二手車價格是沒有購置稅這一說的。
這就全部按照裸車價來！第1年虧15%，總價直接賠了5.25萬。以此類推，第2年再折舊15%再貶值2.55萬元，第3年再折舊15%，貶值2.17萬元。
而從第4年到第6年的時候車價進入比較穩定每年貶值率就降到了每年10%。
這時候賣車就顯得不這么虧了........
這個邏輯真的不是一般的扯！
雖說影響二手車價格的主要因素就是年限，但車商壓根不用十年折舊法這種粗糙自刀的算法。他們的收車依據向來只有一條法則：現行市價法。
打個比方，同樣年款的車型，上半年收車價格是7萬塊錢的話，只要發布新車或者有大量優惠的話，二手車價格出現暴跌都是非常常見的。這時候車主去賣就會發現，同款新車發布前和發布后，你的老款車型價格能差出好幾萬。
而且二手車這個市場本身還處于熟人社會邏輯，基本上大家都是抬頭不見低頭見，一輛車什么行情大家每天都會通氣，同一個車源大家一起賣的情況也是比比皆是。
所以車主真的按照網上說的十年折舊法來考慮殘值的話，車商和人民幣會教你做人的。
6年后的維修成本和審美疲勞
才是影響車主們換車的主要原因
老車之所以會被賣掉，在泰哥看來主要原因并不是什么保值率也不是什么年審手續麻煩，最大的問題在于看厭了還變貴了。
德國技術監督協會曾經對市面上車輛的可靠性進行過調查，2到3年車齡的準新車，故障率平均只有5.7%；4到5年的車齡時，上升到10.1%了；10到11年的老車，平均故障率可以達到27.1%。
說得簡單一些：車齡越長，故障率越高，需要花錢維修的地方就會越來越多了。
首先就是全車橡膠組件，比如汽車的輪胎，底盤襯套，發動機機腳墊等阻尼件。這些組件都是常規的硫化橡膠件，一般壽命也就6年左右，往后就是快速老化期，橡膠開始逐漸硬化，最后開裂、變形、爛掉……
表現在你的輪胎上就是各種開裂發硬，剎車距離也變得越來越長，下雨天的時候感覺車輪總是發飄。換一套輪胎成本起碼2-3000元。
而表現在你的底盤件的各種襯套上，就是于車開起來就各種抖，底盤就各種松散廉價感，然后各種異響也就隨之而來了。全車襯套要是全都換一遍，起碼小一萬沒了。
然后就是避震器，乘用車減震器通常是按照“半壽命使用年限”為設計壽命的。也就是說，4-6年8-10萬公里左右。整套減震器+維修包，價格3000元起步。
當然，這也取決于當地的具體路況。如果某些城市的道路建設水平高，路面平坦亦或者是跑高速公路為主，減震器也可以到12萬公里壽命。
而在一些道路建設水平很差的地區，因為道路坑坑洼洼，所以減震器的壽命也會大打折扣，我們遇到過不少6萬公里出頭長期跑山路的車，減震器已經嚴重漏油的。
因此即便沒有漏油，減震器6年左右基本上也會勞損報廢。
最后就是傳動和制動，目前市面上常見的四種變速箱制式來說，一般換油周期分別如下：
手動變速箱（MT），保養周期一般為：10年 16萬公里以上
自動變速箱（AT），保養周期一般為：4-6年 8-12萬公里
無級變速箱（CVT），保養周期一般為：2-3年 4-8萬公里
只要不是手動變速箱，其他制式的變速箱，一次保養維護的成本就是2000元左右。
剎車片更換標準主要根據磨損程度來判斷，但剎車片本身的摩擦料的粘結劑也有使用壽命年限。一般為6-8年左右出現老化，出現摩擦系數降低，往后性能下滑會越來越明顯。換一套的成本從小幾百到上千元不等。
我們買車的本質是用車方便，用車方便就是為了提升生活幸福感，六年換車的本質就是使用成本越來越高，而且無法產生新的收益。
所以很多車主在車齡6年左右時就選擇換車，但很多人卻不知道的是，一臺車維護其實也就一次而已，這些無形增加的成本其實也是一次性消費。
要說6年換車，泰哥更希望一臺車跟著自己到開不動為止才好。
至于換車的根本原因只有不夠喜歡了而已。
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