現(xiàn)在新能源車非常熱，幾乎每個(gè)月都有新車上市，所以有很多粉絲都在問相關(guān)問題，綜合起來大家問的是這三點(diǎn)：
1. 現(xiàn)在電動車都用的是什么電池，有什么區(qū)別？
2. 一輛電動車正常使用，電池可以用多少年？
3. 現(xiàn)在是買電動車合適的時(shí)機(jī)嗎？
OK，先聊第一個(gè)問題，電動車顧名思義，電池是一輛車最基礎(chǔ)最重要的核心組件之一。家用電動車一般會使用鋰電池來為電機(jī)供電，而目前常見的鋰電池有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。那么兩者有何區(qū)別呢？
首先是從材料上來看，磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造，而三元鋰電池的正極使用的是鎳，鈷，錳。也有部分三元鋰電池的正極使用的是鎳，鈷，鋁制造。因?yàn)榇罅渴褂昧速F金屬，所以三元鋰電池的成本和制造難度也更高。
其次三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池高，每公斤可達(dá)200wh，這也意味著同等能量密度下，三元鋰電池的體積和重量更小。這就可以在有限的空間里堆砌更多電池組，現(xiàn)在部分續(xù)航超過1000KM的電車就是這么操作的。
然后是安全性方面，磷酸鐵鋰電池的燃點(diǎn)為800攝氏度，而三元鋰電池僅為200攝氏度，所以這也是為什么電車起火現(xiàn)階段只能靠大量冷水沖刷來降低電池溫度以阻止繼續(xù)燃燒的原因。但三元鋰電池面對低溫的表現(xiàn)是要比磷酸鐵鋰電池更優(yōu)秀的。
現(xiàn)在回答第二個(gè)問題：電池正常使用可以堅(jiān)持多少年？
主要影響電池壽命的有兩點(diǎn)：1.循環(huán)充放電次數(shù) 2.時(shí)間；
先來看電池的循環(huán)壽命，三元鋰電池的循環(huán)壽命在2500次左右，現(xiàn)在主流的車型實(shí)際續(xù)航平均值約為400公里，我們按三天一充來計(jì)算，理論上搭載三元鋰電池的電動車可以正常使用20年，能跑100萬公里以上。
而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500次以上，部分可以達(dá)到5000次。但因?yàn)楸旧淼哪芰棵芏鹊停源螖?shù)多的優(yōu)勢相比三元鋰電池不是很明顯。理論上使用壽命在28至40年左右。
理論上看起來很美好，但時(shí)間的力量是非常強(qiáng)大的，因?yàn)殡姵厥且粋€(gè)蓄能載體，你在不用的時(shí)候它也會緩慢衰老。如果長時(shí)間保持不健康的使用習(xí)慣，比如電量用盡再充等，電池壽命衰減更快，這個(gè)大家在智能手機(jī)上已經(jīng)體驗(yàn)過了。
而值得注意的是容量會隨循環(huán)次數(shù)的增加而呈緩慢衰減趨勢，磷酸鐵鋰電池在循環(huán)超過理論次數(shù)四分之三后實(shí)際容量會衰減到巔峰的70%，而三元鋰電池只有60%。電池實(shí)際容量衰減到80%以下就難以滿足電動車的各項(xiàng)功能正常使用了。而且電池故障的頻率就會變高，而且還會導(dǎo)致續(xù)航距離明顯降低、充電變慢等一系列問題。
所以綜合來看，日常使用時(shí)基本上是達(dá)不到理論值的，但電車很像一個(gè)大號的智能設(shè)備，更換周期會更快，在這個(gè)時(shí)間段里能保證你有一個(gè)優(yōu)秀的使用感受。而且廠家給出的質(zhì)保年限和公里數(shù)也大于你換車的周期，中間有什么質(zhì)量問題可以免費(fèi)更換。況且未來電池技術(shù)突破后，成本降低，更換電池也不會很貴，你想不換車一直使用也不用擔(dān)心。
第三個(gè)問題：現(xiàn)在是買電動車合適的時(shí)機(jī)嗎？我的答案是，而且是從現(xiàn)在至未來三年都是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。只是這里面具體的好處會逐年變少。
你可能又會問，未來電動車會發(fā)展的越來越好，為什么三年后就不是一個(gè)好時(shí)機(jī)了？
我們先從政策說起，眾所周知國家為了推廣新能源車，各種優(yōu)惠手段從車企到我們消費(fèi)者都享受到了。比如新能源補(bǔ)貼、免征消費(fèi)稅購置稅等等，但新能源補(bǔ)貼一直在退坡，今年更是最后一年，而免征消費(fèi)稅則是到2023年底就結(jié)束了。
其次是牌照，大家都知道一線城市的車牌多么難拿，而新能源車大多數(shù)地方直接免費(fèi)給你。但可以預(yù)見的是，這個(gè)政策也延續(xù)不了多久，從公安部公布的數(shù)據(jù)看，截止到今年6月，全國機(jī)動車保有量為4.08億輛，其中汽車3.12億輛，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增長100.26%。如此爆發(fā)式的增長，未來拿新能源牌照的難度可想而知。
然后是充電問題，大家現(xiàn)在覺得電車省錢是因?yàn)橛蛢r(jià)太貴了，油車跑600公里，至少需要加三四百塊的油。而目前市面上貴的商業(yè)充電樁也一度電才1.8元左右，你可以敞開了充。而且最重要的是如果家里有條件安充電樁的，你晚上充電，低峰的電價(jià)才幾毛錢。但是隨著電動車保有量的上升，這一塊的改革肯定會到來的。
至于為什么說一定會來，老司機(jī)可能都知道，我們以前是要交養(yǎng)路費(fèi)的，但這對于那些開車少的人不公平。所以從2009年開始，這項(xiàng)費(fèi)用就整合在油價(jià)里了，而且還有地方教育費(fèi)，基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用等等。油車需要擔(dān)負(fù)起的責(zé)任和義務(wù)，未來電車也是不會缺席的。
綜上所述，我認(rèn)為現(xiàn)在買電車是比較合適的，首先是產(chǎn)品豐富，你預(yù)算多與少都能買到一輛稱心的車型。其次是續(xù)航已經(jīng)可以滿足大家日常使用了，城市代步的話續(xù)航焦慮可以忽略。但隨著政策和行業(yè)的變化，對電動車的利好會越來越少，大家自行考慮哦。
