坐飛機時我們經常發現，明明所有乘客都已經登機了，并且飛機艙門也已經關閉，但飛機卻總要等一會兒才起飛，這是為什么呢？飛機到底在等什么？今天小編就來揭曉答案~
我國的航班現在普遍是提前40分鐘登機。你可能會有這樣的經驗，登機落座之后，通常還要等15甚至30分鐘才能推出。那么在這個期間，我們到底在等什么呢？
如果飛機周邊的保障車輛都已經撤離，最大的可能是在等晚到乘客。航班登機是有截止時間的，人沒到齊時不到點不能關門。
如果人已經到齊，客艙門已關，那就是在等“流控”。說白了，也就是天上（或地面）的飛機太多，在“排隊”等。
飛機所飛行的航線可與汽車行駛的地面道路類比，與地面的高速公路相似，空中也有相對應概念的航路。每條航路也與高速公路一樣，擁有不同的編號名稱。
地面道路上有地標，空中也有空中的路標，空中路標依靠GPS定點，經過不同的航管區要與當地的航管取得聯系，飛機在空中就沿著航線上的定點標識來飛行。
我國的空中管制要求兩架飛機必須離得足夠遠才行，所以“流量”必須“控制”。
飛機“客齊”之后，機組會向塔臺報告，“客齊，請求推出”。在繁忙的機場，塔臺可能會說，“你前面還有32個”——那沒辦法，當然只能等了…總得講個先來后到，大家得一個一個地按秩序等待。
有些機組這時會來個廣播，提醒大家還要等多久；有時候機組也很累，就懶得說了。
總之，如果終于看到機務舉著紅棒棒站到翅膀尖底下，那說明漫長的等待終于結束了，準備出發啦~
從等待到起飛步驟復雜，機組絕不允許疲勞工作從等待到起飛一直到到達目的地，需經過復雜的流程。
在航班起飛前，飛行員要經過檢查飛機、校準系統、報告出發許可、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等各個環節。
每一個環節必須達到標準才可進行下一環節，由于跑道、航路等資源有限，相應環節并不可能一直等到符合條件才能進入下一個。
飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要排隊等后面十幾班飛機起飛后才能起飛。
如果延誤時間超過了機組的工作時間，就需要休息。民航局相關規定對機組成員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求等有明確規定。
從上班開始計算，工作時間不能超過12小時。主要是機組過度疲勞也會影響到航空安全。
目前民航局方面正在各空管部門實施縮短飛機起飛間隔時間，來改善航班準點率。為了保障飛行安全，遇到需要這些情況我們就耐心等待一下吧~
希望隨著民航業的不斷發展和優化，我們的出行效率能夠越來越高~
