全球首輛量產的太陽能汽車——光年0
隨著世界過渡到電動汽車時代，許多人想知道為什么我們不直接把一堆太陽能電池板綁在它們的引擎蓋上。這將增加電動汽車的里程，減少充電的次數(shù)，甚至可以讓人們完全免費為他們的汽車提供動力！嗯，在光年，一個團隊已經隱藏了多年，使這個夢想成為現(xiàn)實，現(xiàn)在準備釋放他們的創(chuàng)作——光年0。它可能會讓特斯拉和下一代技術感到痛苦，這一發(fā)展有望極大地顛覆電動汽車世界。但它能不負眾望嗎？
好吧，讓我們一起看一下這款汽車并找出答案。
你可以毫不猶豫地說，這輛車是為實現(xiàn)最高效率而設計的。如果你打算最大限度地利用汽車大小的太陽能電池板提供的電能，你就必須這樣做。這就是為什么普通電動汽車不使用太陽能。它們的效率如此之低，以至于你獲得的潛在動力增加范圍是如此之小，甚至不值得。
那么光年是如何變得如此高效的呢？
光年 0 非常符合空氣動力學
首先，車身是超空氣動力學的，阻力系數(shù)小于0.19！在某些情況下，特斯拉 Model 3 被認為是一款阻力非常低的汽車，其阻力系數(shù)為0.23，而典型汽車（如大眾高爾夫）的阻力系數(shù)約為0.275。這使得光年能夠以最小的努力穿破空氣。
然后是電池。它只有 60 千瓦時的可用容量，比其非太陽能競爭對手小約 40%。它還具有超高能量密度，這意味著每公斤電池可以容納比普通電動汽車電池更多的能量。因此，光年 0 中的電池組幾乎沒有占據(jù)太多車身重量！將其與由鋁和碳纖維制成的輕質底盤相結合，您將獲得一臺重量僅為典型電動汽車一小部分的車身。總而言之，使其移動所需的電力更小，從而節(jié)省了能源并擴大了其行駛里程。
電池組體積小但能量密度高
而且，電子設備也致力于使用每一點能量。例如，光年用于車輪電機，而不是在車內安裝帶有齒輪和軸的電機，這些齒輪和軸通向車輪，從而導致摩擦和機械阻力（導致傳動系中的“損失”）。這大大減少了損失，并且再次使汽車在更少的能源上走得更遠。電子器件也進行了熱集成。這意味著來自逆變器等的熱量被捕獲并用于加熱電池和座艙，從而減少了將汽車保持在最佳溫度所需的能量，使汽車以更少的成本行駛。
所有這一切意味著，盡管光年的電池比特斯拉 Model 3 Long Range小 20% ，但它實際上可以進一步提升 14%。這使它的效率提高了 42%！值得指出的是，特斯拉 Model 3 被認為是當今市場上效率最高的電動汽車之一。與ID 3 Pro S這樣的典型 EV 相比，它的效率高出驚人的 70%。
光年 0 比特斯拉 Model 3高效得多
這就是光年可以使用太陽能的原因。它的引擎蓋和車頂上有 5 平方米的太陽能電池板，使其每天的額外續(xù)航里程可達70公里。這足以滿足大多數(shù)人的日常通勤，這意味著您只需每隔幾個月為汽車充電一次。在一年多的時間里，光年可以通過太陽能產生大約11000公里的續(xù)航里程（考慮到冬季、陽光和惡劣的天氣天數(shù)）。
相比之下，同樣的太陽能電池板只能使特斯拉在一年內行駛7660公里，而大眾只有6566公里。
這種效率非常適合充電
特斯拉 Model 3 可以通過210 kW 的特斯拉增壓器以643公里/小時（充電一小時增加里程數(shù)）的速度充電。然而，并不是所有的充電器都這么快，而且這些新的超快充電器很難找到，即使對于特斯拉來說也是如此。但光年僅用一個 75 千瓦的充電器就可以以519英里/小時的速度充電。
這意味著，在現(xiàn)實世界中，光年在長途旅行中在路邊充電的時間將遠少于特斯拉 Model 3。
那么我們什么時候才能得到這臺神奇的機器呢？好吧，Lightyear 已經表示，首批光年汽車最快將于 2022 年 11 月交付，比另一款太陽能汽車Aptera至少提前一年上市。
但是這款汽車也存在著兩個突出的缺點。
正在量產中的光年0
首先，這款電動汽車的加速慢。0-62 km/h 需要 10 秒。這對某些人來說可能不是問題，但是當您意識到光年 0 的成本高達 265,000 美元時，因此，盡管“光年0”的技術和設計可能會讓特斯拉和業(yè)內其他所有人感到擔憂，但它的價格和緩慢的特性意味著它不會是顛覆電動汽車市場的那款車。至少現(xiàn)在還沒有。你看，價格反映了這種設計的發(fā)展水平和大規(guī)模生產的成本。一旦這些貸款還清，價格可能會暴跌。他們還可以將在這里學到的知識應用到未來更實惠的太陽能汽車上。所以，雖然“0光年”目前還不會讓馬斯克（特斯拉總裁）失眠，但它在未來催生的交通工具可能會讓他失眠。
