第一輛車我買了前車，開了兩年多。 下定決心換成了后車型。 前車有三個好處很明顯，但兩個痛點才是硬傷。 買車要講究前車還是后車。 只有了解前車、后車、四輪車的優(yōu)缺點，才能避免買車后后悔。預(yù)算為15萬的買家在使用汽車。 大多數(shù)車友可能不在乎是前車還是后車，但在預(yù)算20萬以上，前車和后車之間的差距變得明顯，很多車友說他們后悔選錯了車。一般來說，將汽車分為前行車、后行車、四驅(qū)車三種。 根據(jù)發(fā)動機的設(shè)置位置，可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)4種。 對20萬以內(nèi)的私家車來說，幾乎都是前置前驅(qū)。20多萬輛私家車、跑車、超跑或各類貨車一般為后車，部分重型SUV、越野車采用四輪驅(qū)動。 具體闡述它們的優(yōu)缺點。為什么私家車一般都是前車？
1、與造車成本相比，前兩行車性價比較高，前行車發(fā)動機均在車頭，發(fā)動機通過半軸直接驅(qū)動前兩車輪，不需要傳動軸等結(jié)構(gòu)部件，后行車復(fù)雜程度低，車企可以有效節(jié)約生產(chǎn)成本。 在其他不變的情況下，前車的成本至少比后車少2萬以上。前置驅(qū)動臥式發(fā)動機但是，還有不足之處。 前輪必須同時負責驅(qū)動和轉(zhuǎn)向。 前輪磨損遠大于后輪，一般輪胎更換時間為4-6萬公里，但前輪可能比后輪早更換1-2萬公里。 同樣，由于車頭沉重，制動系統(tǒng)負荷大，損失也明顯。2、前端驅(qū)動器的空間大于空間利用率前端發(fā)動機一般橫置在車頭，后輪不需要傳動裝置，這意味著后部和行李箱的空間很大。 細心一看，幾乎所有的后車、四驅(qū)后座的中間位置都有突起的“鼻梁”。
寶馬5系后車當然，前行車也有后部中央隆起的車型，但是比較少，后部中央隆起。 下面一般是傳動軸、排氣管等結(jié)構(gòu)物，不同車型的設(shè)計考慮因素不同，結(jié)果也不同，但后部中央凸起是很普遍的現(xiàn)象，占據(jù)了后部的空間。 很多后部中央凸起，所以是5輛車，但上后部中央座位的腳沒有放，非常不舒服凱迪拉克前行車
3、油耗對比，前車油耗相對略低前行車發(fā)動機動力傳遞更直接，無需經(jīng)過長驅(qū)動軸傳遞動力，動力損失相對稍小，車輛結(jié)構(gòu)不像后行車那么復(fù)雜，同等情況下，前行車整體重量略輕，綜合來看，前行車油耗略低。 另外，后車重視運動性能，一般發(fā)動機功率也稍高，自然油耗也稍高。另外，中置后驅(qū)、后驅(qū)這兩種車型一般為超跑車，大部分跑車采用保時捷718、保時捷cayman、蘭博基尼、法拉利等中置后驅(qū)
4、比較駕駛感覺、操縱性能前傳動的發(fā)動機、變速器一般橫亙在車頭，幾乎三分之二的整車重量集中在車頭，前輪不僅負責驅(qū)動，還負責轉(zhuǎn)向，既有利也不利。例如，爬陡坡時，由于整車重心向后傾斜，前輪的抓地力減弱，容易打滑。 平地起步時，車頭較重，前輪摩擦阻力也較大，起步動力稍慢，影響車輛加速性能。使用后車爬陡坡時，整車重心向后，后輪抓地力強，自己驅(qū)動后輪，看起來像爬坡，有動力。 20年前，拖拉機陡坡前輪打滑，爬不上陡坡。 這時，我看到幾個司機站在車頭，增加機頭的重量，很容易就上來了，其實原因差不多。
有些司機會掉頭。 倒車，反之上坡，就容易了。 其實，相對于前行車，倒車爬坡的話，車輛重量會集中在車頭，前輪地面的摩擦阻力增加，抓地力增強的話，就容易爬坡。 當然，也有在倒檔模式下發(fā)揮最適合發(fā)動機的扭矩，上坡就變得簡單的車型。其次，由于前行車車頭較重，緊急剎車時慣性，上車時會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。 后行車前后配重合理，剎車掉頭現(xiàn)象不明顯。
最后，在動力較強的自動檔車中，用力踩油門超車、突然加速時前輪容易側(cè)滑、空轉(zhuǎn)。 目前，即使車輛有ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這一點依然突出。 因此，對于自動檔車，在超車前記得切換到手動低速檔，或者切換到運動模式。后車型，發(fā)動機一般縱向放置。 在這種布局中，車頭空間更多，車頭比前行車更長，前行車的車門位置也向后偏移。 這也是區(qū)分前車和后車最簡單的方法。立式布局，部分重量分散在車輛后部，有利于減輕車頭重量，前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，在輪載分配下比前行車平均可達到50:50的最佳比例，可以說前行車后驅(qū)是理想的驅(qū)動方式。
理論上，后輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)彎半徑一般較大，最大速度也比前行車明顯，但如果前輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向，受到后輪驅(qū)動的慣性，就會促進“過度”，也就是我們所說的向“尾部”的轉(zhuǎn)向。 同樣，前行車有向“不足”的轉(zhuǎn)向，但四驅(qū)車完美地解決了這個問題。當然，這與車輛成本、汽車企業(yè)技術(shù)、駕駛員技術(shù)直接相關(guān)，即使不花錢、訓練技術(shù)高、駕駛技術(shù)好，也自然不會轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度。 相反，對于喜歡跑車和賽車的人來說，正好可以利用剎車和油門來控制車輛的行駛動態(tài)是駕駛的樂趣。
此外，后輪在冰雪路面、泥濘道路上，由于車輛重心位于車頭，后輪的地面摩擦力變小，抓地力減弱，容易打滑。 遇到這種情況，有些司機的后部和后備廂會承受重量，容易犯困。據(jù)說后車容易過度轉(zhuǎn)向。 據(jù)說相對于前車的不足轉(zhuǎn)向，前車更安全。 理論上確實如此，但現(xiàn)在汽車企業(yè)通過教技術(shù)來彌補這個缺點。 安全問題的關(guān)鍵還取決于駕駛員的自主行動。總之，前車的主要優(yōu)點是價格相對便宜，空間利用率高，油耗低，總體上適合家用汽車。 后車的主要優(yōu)點是運動性能強，有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，適合重視駕駛性能的車友。 日常喜歡自駕游、喜歡越野的話，四驅(qū)車優(yōu)先。 如果你喜歡“美、“漂移”，那你就喜歡超跑
