大炮評車 繪圖
這兩年電動車好像發展得挺不錯，自動駕駛輔助通過軟件升級逐漸完善了，電機也稱不上有太厚的技術壁壘，5秒破百的評價車型比比皆是。不過電池技術卻一直是瓶頸。電池技術的根本還是材料學，不懂材料科學的巧婦也難為電池之炊啊！
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電動車電池有兩種，第一個是“三元材料電池”， 把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之“三元”。標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度很高、振實密度高、續航里程長、輸出功率大、低溫性能優異、哇，居然有這么完美的電池？但它的高溫穩定性極差，成本也很貴！其實說白了，跟我們平時用的圓柱電池，性質上是一樣的。
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三元鋰電池的車，實際上就是把幾千節圓柱電池串聯到了一起，形成了一個大的電池組。這樣的串聯之下，電池組的溫度控制尤為關鍵，如果獨立的電池管理系統出bug了，高鎳材料在200℃度左右就開始分解并釋放氧氣，碰到電解液后就會鼓包、熱失控。
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所以，一個夏日的午后，或者一次充電過程中，電池自燃也就不稀奇了。筆記，所有的事故都是從夏天開始的。碰撞也會導致電池組里的隔膜損壞，電子會通過，正負極就會接觸，從而短路起火。
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另一種電池技術叫做磷酸鐵鋰電池，這種電池技術最大的優勢就是安全穩定，循環使用壽命高，缺點就是低溫性能差，能量密度相對較低，你沒看錯，這么多電池，續航只有200公里不到，很多幾萬塊的電動車都是這樣，天氣冷的時候，就只能從一個充電站跑到另一個充電站了。
要是能兼顧磷酸鐵鋰電池的優點，又要避開它的缺陷那就好了。有廠商想到了在結構上做改變，比亞迪旗下的很多車型都使用了“刀片電池”，比如說秦PLUS EV、宋PLUS EV等等。“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。在每塊“刀片電池”內，都包含有多個“刀片”。而每一個刀片里又被分成很多個容納腔，每個容納腔里都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。
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形象點說，就是把以前的大通鋪中間拉起了窗簾，電芯之間互不干擾，散熱面積加大，熱量不會集中，即使發生刺穿，溫度也能穩定，增強了安全性。不過，現實中的碰撞可能不僅僅是被刺穿。
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不過刀片電池說到底仍舊是磷酸鐵鋰電池，結構的優化，確實讓它的容量變大，續航有了一定的提升，但是在重量上也必然會增加，并且磷酸鐵鋰電池的能量密度遠低于三元鋰電池，因此大多數使用三元鋰電池的新能源車要跑的更遠。雖然新能源車還存在著例如續航、充電便利性、充電安全等各方面的問題，但是不可否認的是，它已經并且會一直主宰你的出行！期待人類的材料學迎來大變革，電動汽車目前的瓶頸能夠早日被突破！
