汽車空調(diào)是用壓縮機(jī)壓縮氣態(tài)制冷劑（例如氟利昂），使制冷劑升溫釋放熱量，再經(jīng)過冷凝器使其變成液態(tài)。液態(tài)制冷劑經(jīng)過儲液罐過濾，再經(jīng)膨脹閥節(jié)流后噴入蒸發(fā)箱，并吸收蒸發(fā)箱的熱量，制冷劑再次變?yōu)闅鈶B(tài)。同時(shí)蒸發(fā)箱被降溫，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)吹過蒸發(fā)箱，出來的風(fēng)就是涼爽的空調(diào)風(fēng)。氣態(tài)的制冷劑會(huì)繼續(xù)進(jìn)入壓縮機(jī)，并不斷循環(huán)此過程。
但是我們汽油車的車用空調(diào)不同，冷凍部分的能量，也就是壓縮機(jī)工作所消耗的能量，是由發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能量而來的，但是，我們的送風(fēng)系統(tǒng)，也就是從車?yán)锎党鰜淼娘L(fēng)，送風(fēng)系統(tǒng)的能量是由電能產(chǎn)生的。
所以我們在車?yán)镩_空調(diào)的時(shí)候，只是調(diào)節(jié)了風(fēng)量的大小，我們把風(fēng)量調(diào)大的話，壓縮器的工作端就沒變，唯一改變的是送風(fēng)系統(tǒng)，也就是粉絲，那個(gè)旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)得更快，最大限度地調(diào)整風(fēng)，只改變了風(fēng)扇的電力，也就是說粉絲消耗的電力變多了，但是，在我們車的空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)扇的總功率是50瓦左右，也就是說，風(fēng)扇調(diào)整到最小最慢的一級，即使是小風(fēng)，也同樣消耗接近30瓦的電力，最大可調(diào)成50瓦的電力。
其中實(shí)際上功率差距非常小，也就是20瓦，可以說20瓦的電力是由電池和汽車發(fā)電機(jī)提供的電力來支撐的，但是，這些電力最終是由發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換而來的，電動(dòng)機(jī)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)來提供電力，而這20瓦的電力對我們汽車的耗油量轉(zhuǎn)換是非常小的影響，就像把手機(jī)帶到車上充電一樣，汽車的耗油量增加了，但是非常不明顯，你可能感覺不到，我們的手機(jī)是充電轉(zhuǎn)換過來的，現(xiàn)在馬上充電也能達(dá)到這個(gè)40多瓦，比風(fēng)扇的電力還近，這點(diǎn)請不要擔(dān)心。
我們在開空調(diào)期間，把風(fēng)扇的齒輪調(diào)高一些，調(diào)低一些，它影響了我們的耗油量，基本上可以忽略不計(jì)，如果我們把車的溫度調(diào)高，調(diào)低一點(diǎn)，它確實(shí)會(huì)影響我們的油耗，你的溫度越低，你的壓縮機(jī)工作越久，而汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功率則占我們發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，在2030之間，因此，壓縮機(jī)的工作時(shí)間越長，對我們油耗的影響就越明顯，所以，我們夏天開車的時(shí)候，耗油量比平時(shí)不開空調(diào)的時(shí)候要高出十幾二十個(gè)百分點(diǎn)，那個(gè)很普通。
，我們夏季在車上用空調(diào)的時(shí)候調(diào)節(jié)風(fēng)量的大小，其實(shí)對我們的油耗影響是非常微乎其微的，大家大可不必?fù)?dān)心，但是調(diào)節(jié)車上溫度的高低確實(shí)會(huì)影響我們的油耗。
