汽車用快充好還是慢充好，到底什么是“充電”？
相信不少汽車愛好者和新能源汽車用戶都對這兩個問題感興趣，也有些讀者留言提出過希望講一講；印象中很多次講解過充電的問題，所以下面先以圖文的方式進行解讀，晚些再通過視頻來講解。
充電，字面上的意思是“把電池用空了再灌”，問過身邊不少朋友，似乎大家都是這么認為的；感覺就像是小小的圓柱電池或者電瓶里面充滿了“電流”，用的時候放出去，用完了再灌進去。
然而充放電真的不是這么個概念，充電和放電的本質都是「化學反應」，參考下圖。
這就是充放電的概念，鋰電池的充電是讓鋰離子從正極脫嵌進入負極，放電則是讓鋰離子從負極脫嵌進入正極，在進行這個化學反應的過程中會產生電流，我們利用的就是電流；鋰離子的數量是有限的，當鋰離子從負極全數脫嵌并進入正極之后，是不是就沒法繼續進行反應了呢？
就是這樣，無法反應就等于“電池沒電了”。
隨后想要恢復使用就要給電池連接其他電源，電池充電就是連接“插座”，有普通的220V電的家用充電方式，也有更高電壓的充電方式；而不論是哪種電壓標準，給電池接電后，都是讓電流作用于正極，把鋰離子“搬到負極”，全部“搬走”之后就能等待放電指令了。
充、放電就是這樣，下面講快充和慢充。
其實已經不用講什么了吧，充電就是鋰離子的“大搬運”，快充就是“快搬運”，慢充就是“慢搬運”。
兩者的區別首先是“快慢”，是速度。
慢充的時間長，快充的時間短。
著急用車就用快充，反之還是建議使用慢充；因為快充多少會有些影響電池的使用壽命，或者說會讓電池組容量衰減的速度和程度超過使用慢充為主的車輛。原因在于快充的電壓高、電流強，在反應過程中產生的“電熱效應”程度夸張；電池是有內阻的，可以理解為“內部電阻”，電熱量＝電流²×電阻，電阻大則發熱量大。
快充時產生的高熱能會影響電池的各項性能，甚至于導致電熱過熱而影響安全；反之，使用低壓慢充、以較弱的電流來充電，熱量可以控制，反應過程中對電池的影響也會減弱。
所以家用代步汽車一般建議使用慢充，快充主要是在長途駕駛或著急用車時使用；只是如果沒有車位充電條件，只能一直用快充的話，會不會出現故障甚至自燃呢？
不用擔心，只要電池組、控制系統和冷卻系統沒有設計缺陷或故障，快充只是會影響使用壽命而已。
量產電動汽車基本都只支持快充到80%，隨后就會降低充電功率，這本就是對動力電池的保護；其次在充電時會自動啟動冷卻系統，溫度達到閾值就會通過防凍冷卻液配合散熱器給電池組降溫，充電安全是不用擔心的。至于快充會影響使用壽命也不用擔心，因為汽車的電池組至少有8年或12萬公里的質保，不少國產汽車都提供首任車主終身三電質保，甚至于電芯的無限制終身質保。
最后再講一個冷知識：均衡充電。
電池組不論用快充還是慢充，在使用過程中都會出現不同電芯的容量的差異；有些電芯在某個模組里的容量縮減幅度較大，該模組在充電時就會以該電芯充滿為標準而停止給其他電芯充電，這樣也會導致電池組的容量下降，其實是“充不滿”。
所以電池組需要定期做均衡，建議車輛每隔一段時間使用一次慢充，公共充電樁也會有交流電的慢充樁；在充滿之后重啟車輛，隨后繼續掛上充電槍；之后充電器會給電池組做電池均衡，比如提高對某些電芯的充電功率，緩慢將各組電芯的容量均衡到接近一致的標準，這對于保護電池和恢復續航都會有所幫助。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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