01
電池：磷酸鐵鋰電池VS三元鋰電池
在開始之前，我們先來了解一下新能源汽車的核心——“電池”。目前，新能源汽車的電池主要有磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩種。二者負(fù)極材料都是石墨，電解質(zhì)也均以六氟磷酸鋰為主。區(qū)別之一就在于電池“正極”。顧名思義，磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料，而三元鋰電池則是以鎳、鈷、錳（或鋁）和鋰為正極材料。材料不同，兩者所表現(xiàn)出來的性能也不盡相同。
磷酸鐵鋰電池具有成本低、壽命長(zhǎng)、安全性高、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。一般磷酸鐵鋰電池完全循環(huán)充電2000次后，容量仍不低于80%。同時(shí)，不論內(nèi)部或外部受到傷害，電池都不會(huì)爆炸。此外，因原材料價(jià)格的關(guān)系，磷酸鐵鋰電池的成本相對(duì)三元鋰電池更低，且無毒無污染。
但三元鋰電池也有磷酸鐵鋰電池所不具備的，例如能量密度高、充電效率高、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)。目前，三元鋰電池的能量密度普遍在240Wh/kg，未來可能會(huì)達(dá)到300Wh/kg；電壓平臺(tái)也高于磷酸鐵鋰電池，更適合“快充”。此外，在零下20°C的環(huán)境下，三元鋰電池能夠釋放超過70%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放約55%的容量。
02
充電：不必每次都充滿，淺充淺放好
了解完“電池”的構(gòu)造，我們?cè)賮砜纯闯潆娺@件事兒。相信很多人都聽過類似“電池有充電壽命的”的說法，不少車主都錯(cuò)把電池壽命與充電次數(shù)直接掛鉤。其實(shí)，這是存在偏頗的。電池的確是有壽命的，但并非是由每次的充電量或者充電的次數(shù)來計(jì)算的，而是由電池的完全循環(huán)周期決定——100%使用后，視為一次完整的充電周期。比如，充滿電后出發(fā)，駕駛結(jié)束后，用了40%的電量，還剩60%的電量，即使充滿后，下次用電需要用到60%，才算累計(jì)完成了一個(gè)充電周期。因此，從這點(diǎn)來看，我們給新能源汽車充電時(shí)并不需要每次都追求“充滿”。
同時(shí)，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，完全可以做到隨用隨充。（所謂的記憶效應(yīng)，指的是電池自動(dòng)記憶用戶平時(shí)充放電循環(huán)的傾向的效果，只有充滿電才能保持電池容量大。）而從構(gòu)造來說，對(duì)于動(dòng)力電池，好的狀態(tài)是保持電量在20%~90%度左右，這樣能明顯提高電池使用壽命。
因此，從上述兩個(gè)角度來看，新能源車是不需要每次都充滿的，隨用隨充、淺充淺放，才是好的方式。尤其是日常在市內(nèi)通勤，或者短途出行，只需要滿足出行所需的里程數(shù)即可，同時(shí)定期充電，避免過度放電即可。
03
夏季“快充”不會(huì)加速電池衰減
隨著夏季的來臨，各地氣溫不斷升高，尤其是白天，陽(yáng)光照射下，不少車主擔(dān)心，在室外充電，尤其是“快充”，會(huì)讓新能源車在充電過程中溫度過高，影響電池使用壽命，甚至造成安全隱患。
其實(shí)關(guān)于這點(diǎn)，電動(dòng)車內(nèi)置的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等，對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，大程度地減少對(duì)電池的損傷。因此，大家在夏日充電時(shí)，無需過分擔(dān)心。
