一款電動車的續航有上限嗎？如果是各個品牌的廠家回答這個問題的話，這個問題取決于營銷人員敢不敢說，而不是工程師能不能做到。現在隨便看下廠家宣傳的續航里程，你會發現，500、600公里算是比較少的了，700/800公里是及格，1000公里勉強可以宣傳下，如果你要問，真能跑多少遠嘛？估計物理學家都會說：這個問題已經不屬于科學范疇了！
對于廠家宣傳的續航，就像廠家公布的綜合油耗一樣，我們都知道那只是最大的理論數據，在實際開車過程中，影響續航的因素太多了。那影響一款電動車續航里程的主要因素有哪些？具體有多大的影響呢？今天給大家簡單總結下。
排名第一的就是：低溫。低溫對電動車的影響可以是最大的，不過天氣這個事，我們人力實在難以干預。電池的最佳工作溫度就是常溫。這里需要提醒各位車友的是，其實在0度的時候，電池的容量并不會降低很多，但是隨著溫度的逐漸降低，電池的可使用容量開始迅速下降，在零下10度的時候，電池可用電量要減少10%-15%，在零下30度的情況下，可用電量就會減少50%。所以在低溫環境下，耗電量更多是浪費在維護電池溫度上，而沒有轉化成實際的續航里程。
排名第二的就是：車速。因為電動機的特性，基速之后電機的效率會隨轉速的升高而減小，能耗由此不斷增加，對一臺電動車來說，基本上在60km/h的速度下是電機和電池的一個最佳平衡點，在120km/h的耗電量基本是60km/h的兩倍，這里給大家說個參考值，一般轎車的在60km/h速度下，百公里耗電量最低能達到12度左右，回到剛開頭的話題，如果一款汽車要想實現1000公里的實際續航，保底電池容量也得120度。
排名第三就是：空調。如果單比前兩個因素，空調相對來說，耗電量就有了一定的上限。制冷的話，一般一個小時大約在2度左右，制熱的話，基本一個小時需要耗電5度左右，如果配備熱泵空調的車型，制熱的耗電量就會降低很多，對電動車來說，熱泵技術確實是一個很好的配置。
也正是因為這三個因素的原因，所以在測試一款電動汽車實際續航這件事上，就會出現很多完全不同的結果。廠家宣傳里程和實際里程往往有時候差距巨大，我相信很多并不了解情況的車友第一次知道真相以后，可能會有一種上當受騙的感覺，即使我們知道電動車的實際續航，確實沒有統一的標準測試，但作為廠家來講，這種實驗室的數據建議早早的換掉，也希望汽車行業能早點出臺一種相對來說，真的有參考意義的測試標準。不然，我們買電動車永遠就像拆盲盒一樣，你永遠不知道當電量剩余20%的時候，我到底還能跑多少公里？
