終于，2021年的冬天算是徹底翻篇了，對純電動車主來說，意義重大。溫度的回升顯然會帶來高壓電池工作狀態的優化，續航提升之外，也不用擔心空調分走太多原本能走完的路程，別的不敢保證，里程焦慮能降低很多。
但，動力電池畢竟還是一臺純電動汽車上最短的那塊木板，容量之外，如何延長壽命也相當關鍵，畢竟現在材料價格位居高位，換個電池，價格不是所有人都能接受的……
長時間不用車，記得充電
考慮到動力電池與一節一節的充電電池本質上沒有區別，自放電現象一樣會在其上有所發生。這也就意味著，如果純電動汽車長時間靜置停放，電量極端降低，活性材料鈍化，壽命發生不可逆的降低。
如此一來，如果一臺純電動汽車需要停放一周，40%~60%的電量是要保證的。
如過需要停放更長時間，最好周期性的進行充電，如果電量已經降到0，那就需要完全充滿再使用，不然電池壽命縮減，那是一定的。
和油箱不一樣，DOD要盡量低 所謂DOD，用人話說就是放電深度，簡單理解就是儀表上顯示的電量。
過低的DOD對電池壽命縮減與剛剛談及的電動汽車長時間停放沒有太多區別，活性鋰化合物的劣化是關鍵。
因此，日常使用過程中，盡量不要讓電池電量小于15%。
同時養成良好的充電習慣，讓電池電量在大多時候處在80%-20%之間，這樣對延長壽命還是有不錯正向效果的。
充電可以，能慢點就慢點 對于充電，有一點也要注意。
日常使用過程中盡量使用交流慢充，減少快充的次數。
快充一方面受制于電池材料固有特性，會讓析鋰現象出現概率提高，造成電池壽命降低的同時也在一定程度上提高了事故概率，這從特斯拉會限定一段時間內快充頻次這種邏輯表現就能有所了解。
油門也關鍵，條件允許要輕踩 充電電流是一方面，放電電流是另一方面。
與大功率充電對電池壽命帶來的影響一樣，在行駛過程中降低放電電流帶來負面影響的關鍵就是減少大功率輸出，即降低“地板油”的頻次。
這樣一來，動力電池始終能運行在一個比較恰當的工況之下，以達到延長壽命的目的。
定期維護保養，也別忘了
雖說純電動汽車的維護保養并不像燃油車那樣至關重要，但定期檢檢查還是相當必要的。
就比如，電池包內冷卻液需要每隔一段時間添加換新、BMS管理程序根據OEM的迭代也會通過4S店的檢查一并更新，能否提高壽命需要澄清，但保證用車安全還是能輕松達成的。
可以暴曬，但盡量避免
最后，考慮到即將到來的夏季，純電動汽車在白天停放過程中，可以接受暴曬，但需要盡可能避免。
背后原因也比較簡單，在停車過程中，電動汽車冷卻系統是停機關閉的，并不會主動調節。
如果由于氣溫影響，電池內部環境極度劣化，雖然現在因為夏季溫度導致電池冒煙起火這種事兒已經相當稀罕，但一定程度上降低壽命還是會略有發生。
盡量避免，總是好的。
結束語：即便是當下對電動化出行最看好的簇擁者，現在也無法直截了當的說現有的電池技術，已經完全可以滿足大范圍全面的普及。壽命、安全以及價格等已經持續幾十年的問題，依然還是擺在整個行業面前的阻礙。在這種狀態下，現有的純電動車主能做的也只有盡量地給動力電池一個恰當的使用環境，畢竟，換電池的費用，終究還是要自己出的。
