2021年應該算是國內新能源車開始井噴發展的一年，在這一年間，新能源車型也得到了更快的發展，特別是國產的比亞迪DM-I上市以來供不應求的盛況，長城、吉利、奇瑞等傳統車企也紛紛跟進，而一些新勢力造車也都以增程式方式進入了汽車界。那么到底作為消費者該怎么選擇呢？

1、增程式電動車和DHT混動結構的異同點

從結構上來說，增程式電動車和本田i-mmd、DMI或DHT是有一些相近的之處，增程式實際上就是純粹的串聯式電驅，發動機只發電，全程不參與驅動。能量來源主要通過市電充電和發動機發電。

而DM-I、本田的I-MMD或DHT混動系統在低速行駛時也是使用純電驅動，這和增程式原理基本上是一樣的，但是在中高速行駛時，發動機參與直接驅動，本田I-MMD和比亞迪DM-I設計通過一個簡單的離合器結合和分離控制動力輸出。而國內的其它DHT混動平臺則在一檔離合器的基礎上又增加了一個檔位，形成了兩個檔位。這樣就擴大了發動機直驅的速度范圍。奇瑞的鯤鵬DHT甚至設計了3個檔位，因此，總體上DM-I和DHT的結構上更復雜，不僅僅有增程式的中低速串聯模式，還有中高速并聯混聯模式，通過離合器結合，實現發動機直驅或發電等模式。

長城檸檬平臺原理

2、為什么需要增加發動機直驅檔位？

增程式電動車最大的詬病是發動機無法直接參與驅動，饋電模式必須要通過發動機帶動發電機發電，導致效率降低，目前增程車發動機最高的熱效率可以達到42%，發電機的發電效率可以達到95%以上，而被廣泛使用的永磁同步電機的效率也能達到95%左右，綜合能效比大約在38%左右，一升汽油大約可以發3度電左右。華為的問界M5官宣可以發電3.2度。

而對于DM-I或DHT的混動來說，其發動機基本上都是阿特金森或米勒循環發動機，工作效率最高可以達到43%左右，考慮到變速箱的傳遞損失，按照94%計算，綜合能效比大約為40.4%，因此理論上發動機直驅能耗更低。

雖然直驅時工作效率更高，但是由于發動機最佳效率區間只能工作在比較窄的轉速范圍，不帶檔位的DM-I或者本田i-MMD也僅僅在高速巡航時才能實現最佳效率。為了確保發動機始終工作在這個最佳效率轉速區間，只能通過增加變速箱來擴大變速范圍。當然，增加檔位的同時，也會降低傳輸效率一定的傳輸效率。

奇瑞鯤鵬DHT混動平臺

3、DM-I或DHT混動都可以通過增加電池變成插電混動

DM-I和本田i-MMD的結構原理基本相同，區別是DM-I帶有一個大容量電池，可以通過市電充電增加純電行駛距離，有電用油，沒電發電，高速直驅。而早期的本田則不帶充電功能，只有自己發電和高速直驅功能，最新的混動系統也都增加了可充電功能，本質上都可以支持純電行駛，區別是電池大小不同、純電行駛距離不同。比如本田最新的CRV混動版就是一個帶有大電池的i-MMD。而其它車企的DHT混動平臺也大都支持純電續航里程。一方面從政策上來看，可以上綠牌、免購置稅，另一方面，純電續航里程也可以進一步降低短途行駛的費效比，此外，有大電池的居中協調，也可以獲得更好的行駛感受和油耗表現。

4、成本上，增程電動相對較低，DM-I和DHT成本較高

從結構上來看，增程式電動車結構更加簡單，沒有發動機直驅行駛的變速箱結構。其實新勢力造車也基本都不具備研發阿特金森或米勒循環發動機的能力，而發動機和變速箱之間的匹配也需要一定的經驗，因此，華為、嵐圖、理想等新勢力基本上都采用增程式方案，其發動機基本上都是采購，沒有研發費用，總體上成本比較低。

但是作為傳統車企的比亞迪、吉利、奇瑞都具有發動機的研發能力，發動機基本都是自研，一方面自研發動機的成本比較高，另一方面，匹配的變速箱也需要一定的成本，總體上成本更高。

5、保養方面，增程式結構更簡單，只有一個發動機需要保養，而DM-I和DHT更復雜，發動機、變速箱都需要保養，理論上保養費用更高。

從保養方面來對比，增程式電動車的發動機絕大部分都工作在理想工作轉速，再加上有比較大電池，發動機的運轉時長較短，因此對保養的需求更小，而對于DM-I或者DHT來說，情況就比較復雜，發動機不僅僅發電，還需要直驅，總體上還需要對變速箱離合器進行保養，發動機運轉工況更復雜，理論上保養要求更高。

6、日常使用感受

• 城市中短途使用，增程式始終是電車感受，極度虧電時性能會受到較大的影響。
• DM-I、i-mmd在中低速行駛和電動車無異，而高速巡航時發動機運轉直接驅動，即使在虧電情況下，高速也有不錯的感受。
• 帶有多檔位的DHT則擁有更寬泛的發動機直驅范圍，在中速或高速時，都能感受到是一個性能比較好的油車駕駛感受。再加上有大電池的協調，也可以實現非常平順的的駕駛感受。

7、實際使用時油耗差別到底有多大？

如果有充電環境，經常短途行駛，實際上區別都不大，增程式電動車在電池有電時，基本使用電池驅動，還可以根據實際情況，通過行駛模式控制燃油優先還是純電優先模式，總體上油耗很低。目前增程式純電續航的每公里費用約1毛左右，當然，如果長途奔襲，一旦電池電量耗盡，那么油耗會比較高。目前，理想ONE、問界M5、嵐圖free等增程車在純高速饋電120km/h時速行駛時，油耗可以達到8-10L，甚至更高。

而對于DM-I、DHT這類混動車，無論是低速還是高速，油耗表現都比較好，饋電高速油耗可以達到6-8L/100KM左右。

到底該如何選擇？

總體上，如果有充電環境，經常在城市中短途行駛，偶有長途需求，增程式結構簡單、維護便利，也是一個比較好的選擇。

而如果城市中短途為主，但是經常需要兼顧長途行駛，途中也沒有充電環境，那么增程式就不合適了，此時DM-I、DHT等車型無疑表現更為全面。

而如果高速長途居多，基本上沒有充電環境，實際上DM-I這類帶著純電續航、大電池電池的混動系統也不一定合適，可以考慮豐田THS、本田的i-MMD、日產的e-power。這類純燃油油電混動的環境適應性更高，可以當成一個非常低油耗的燃油車，缺點是中短途、北方冬季油耗費用會高一些。

混動車是否值得買嗎？

不可否認，當前的混動車型價格還是比較高的，如果每天行駛里程較短，考慮到性價比，那么買混車的性價比并不高，以摩卡phev dht 為例，官方價格30萬，同款車型燃油版20萬出頭，10萬元可以買多少汽油？當然，混動的另一個優勢是性能，畢竟電車的駕駛感受更好！所以，到底值不值要看自己的需求和預算！