你們認為電動車是什么樣子的？

外觀酷炫、動力強勁、高度智能化、擁有無人駕駛的能力。

沒錯，這些都是電動車的發展趨勢，可是大家考慮過價格嗎？

蔚來ET5起步價32.8萬，理想ONE指導價33.8萬，特斯拉Model 3起步價26.57萬，“完全自動駕駛能力”選裝包需要6.4萬元，合計32.97萬元。

這些具備高度智能化的電動車，動輒30萬元以上，駕駛感受確實比燃油車強，可是你們覺得這個價格便宜嗎？

我們可以看一下2021年熱銷的車型，軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗H6、英朗，都是十幾萬元的家用車。

這就是國內消費者對汽車的需求，大部分人只是想要價格便宜、油耗低，根本不是網友們說的“人均法拉利”，30多萬元的電動車大多數人是買不起的。

我知道肯定有人說，電動車也有便宜的，無人駕駛用不上，百公里能耗不到10元，城市代步真香！

莫非大家的說的是五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-stat、思浩E10X？

這些電動車確實便宜，都在10萬元以內，遮風擋雨、上班接娃樣樣都行，可是空間、配置、安全、續航都不具備家用車的屬性。

說得直白一點，電動車真的不便宜，花5萬元買的電動車只能夠城市代步，花10萬元買的電動車跑不了長途，同價位的燃油車代步、長途都不在話下。

一、電動車市場高速發展，小眾品牌碰不得

現在市場上的電動車種類繁多，就好像iphone手機剛進入國內時一樣，各種大屏手機層出不窮，尼采手機工廠店遍布大街小巷。

可是經歷過短暫繁華之后，別說尼采手機不見了，就連酷派、魅族、摩托羅拉、諾基亞都逐漸消失了。

2014年，國內造車新勢力突然如雨后春筍般出現，它們都有一個共同的目標，那就是“活下去”。

可是僅靠賣車顯然不現實，只能不斷講故事、說夢想，讓投資人一直養到自力更生為止。

經歷數年市場洗禮，大浪淘沙，不少造車企業黯然退場，只有以“蔚小理”為代表的造車新勢力脫穎而出。

經常有讀者問我小眾品牌的電動車可以買嗎？說是續航長、空間大、配置高，各方面都很優秀。

說實話，你買我推薦，我是肯定不買。

購買小眾電動車比購買小眾燃油車的風險還要大，同樣是面臨車企倒閉的風險，燃油車最多是配件維修貴，但貴也只是相對的，基本上都能承受維修成本。

電動車要是在質保期動力電池壞了，廠家倒閉無人管，自費維修價太高，二手甩賣不值錢，那真是打碎了牙齒往肚子里咽——有苦說不出

因此，買電動車不能貪便宜，只能選擇品牌大的，售后保障體系完善的，最好是傳統車企的電動車，不然后期面臨的風險太大，是大多數人承擔不起的。

二、電動車溢價明顯，特定條件下不省錢

目前市場上具備家用車屬性的電動車基本上都在15萬元左右，并且可選的車型非常少，從制造成本的角度出發，動力電池成本占了整車成本的三分之一，相比同級別燃油車，溢價現象已經非常明顯了。

帝豪指導價6.28-9.18萬，帝豪EV指導價12.58-16.18萬，燃油車頂配的價格還不及純電入門版的價格。

以頂配車型為例，純電比燃油貴了整整7萬元，我們算一筆賬，看看7萬元加油需要多久才能用完。

廣東92號汽油8.06元/L，帝豪百公里綜合油耗7L，7萬元用來加油可以行駛12.4萬公里，每年行駛2萬公里，6年才能用完7萬元的油錢；要是每年行駛里程只有1萬公里，12年才能用完7萬元油錢。

如果我們不算這筆賬，很多人肯定認為帝豪EV百公里能耗不到10元，帝豪百公里油耗要56元，光看眼前的賬單，加油比充電貴。

可要是算上綜合成本，電動車入手時就已經比同級別燃油車貴了好幾萬元了，只有行駛里程越長，用的時間越久，才能比同級別燃油車成本低。

這就是為什么網約車司機都選擇純電版的帝豪，他們一年能夠跑10萬公里，基本上一年就把差價跑回來了。

不過，我們還是要實事求是，電動車免購置稅、不限行，在某些限購城市，綠牌比藍牌便宜多了，在一部分人群中，購買電動車比燃油車要便宜一些。

任何事都不能一概而論，在特定的使用環境下，電動車比燃油車省錢，但要是脫離了某些條件，那么電動車就比燃油車貴多了。

三、公共充電樁太貴，用車成本翻倍

很多人說充電便宜，家用電0.6元/度，朋友們這只是建立在有私人充電樁的基礎上，我們先假設買了電動車沒有條件安裝充電樁。

現在公共充電樁基本上分為兩種，一種是免費對外開放，一種是收取停車費。

以我所在城市為例，對外開放的充電站，1.3744元/度起，不同的時間段充電的價格都是不一樣的。

從夜里12點到早上8點最便宜，每度電只需0.9995元；9點到12點充電最貴，每度電需要1.827元；其他時間段每度電才1.3744元。

如果你是電動車主，你會選擇在什么時間段充電呢？太早了不方便，合適的時間太貴，充電還要計劃好時間，這也是所謂的“補能焦慮”。

收取停車費的就更貴了，同樣是不同的時間段電費的價格不一樣，停車費按小時計算，半個小時免費，一個小時以內5元，1-3小時10元，一天不超過30元。

30分鐘肯定充不滿，超過1小時要收10元，以小鵬P7 2022款 670N+為例，從30%充至80%需要0.55小時，算上停車、充電的時間，基本上就超過1個小時了，10塊錢停車費就必須要交了。

如果想要充滿，小鵬P7 2022款 670N+ 電池容量80.9kWh，按照1.3744元/度計算，充滿需要111.1元，考慮到電池不可能完全用完，基本上也在100元左右了，比家用電貴了一倍。

電費確實比油費要便宜不少，但要是沒有自己的私人充電樁，只能選擇在公共充電樁充電，不僅是用車成本翻倍，浪費的時間和精力也將是非常大的成本，這就沒有燃油車省心、省力了。

四、停車位不便宜，買還是租，這是一個問題

不知道大家的停車位是買的還是租的？

在買電動車之前，我幾乎沒有固定的停車位，連租車位都省了，找個空地直接停進去就好了，停車成本為零。

在買了電動車之后，沒有停車位可就太難了，沒有那么多時間去公共停車場充電，買還是租成了一個問題。

買一個停車位需要6萬元，租一個停車位一年1000塊錢，6萬元可以租60年車位，稍微有點經濟頭腦的人都知道租車位劃算。

燃油車可以租車位，電動車租車位的問題就比較多了。

一是無法保證連續租到同一個停車位，電動車第一個充電樁是免費送的，后續再安裝就需要花錢了，如果是租車位后期將面臨挪充電樁的風險，潛在成本不算低。

二是現在很多小區連充電樁都不讓安裝，租車位安裝充電樁可能會面臨阻擾，解決問題最好的辦法就是買車位。

我的城市買車位只需要6萬，可是不同的城市，不同的小區，停車位的價格都是不一樣的，有的車位很便宜，有的車位比電動車還貴。

也就是說，買電動車時就要把停車位的預算考慮進去，對于很多人來說，買電動車前期投入成本比燃油車高多了。

五、電動車保費持續走高

新能源車專屬保險已經上線了，以后新能源車只能買專屬保險，電動車和燃油車不屬于一個系統了。

新能源車的保費相比燃油車漲了10%-20%，很多人調侃買電動車省的油錢都交給保險了。

這里有兩點值得注意，一是新能源專屬保險相對于之前保障的范圍擴大了，三電系統都有了保障，不用擔心三電維修成本高昂的問題了。

二是保費上漲和車型的出險率有關，某品牌的保費高，說明車型出險的概率就高，很多新能源車的保費還是在可接受的范圍內的。

也就是說，如果買電動車沒有選對品牌，保險費是非常昂貴的，省的油錢還真不夠交保險的。

六、保值率較低，短期出手賠得多

根據中國汽車流通協會給出的2021年中國汽車保值率報告上顯示，3年車齡的二手電動車保值率平均在41.1%，5年保值率在30%左右，而燃油車3年保值率最低也有61.1%左右。

造成電動車保值率低的原因有很多，一是電動車只有首任車主享受電池終身質保政策；二是動力電池具有衰減的特性；三是現階段電動車處于高速發展階段，車型更新迭代過快。

無論是何種原因造成的保值率過低，電動車在短期內出手肯定是不劃算的，簡單對比一下就知道了。

20萬的電動車，3年后殘值只有8.2萬元，燃油車3年后殘值還剩12.2萬，將近多了4萬元，大家可以自己算一筆賬，看看多出的4萬元加油可以跑多少萬公里。

也就是說，考慮好買電動車就不要著急換車，電動車是開得越久越劃算。

寫在最后

很多人買電動車后悔了，或許只看見了電動車百公里能耗不足10元，卻忽視了各種附加的用車成本。

任何車型都不可能是完美的，如果你真的想要買電動車，最起碼是有自己的專屬停車位，其次是選對品牌，最后是多開幾年，這樣開電動車才能比燃油車省錢。