今年剛好是做海員的第10個年頭，目前二副，馬上要回家參加大副培訓考試，剛好有時間分享給大家這10年里我經歷的航運市場的興衰，以及在船上的晉升之路的辛酸歷程。
2010年我高考結束，跟大多數人一樣，算是一個高考失敗者，沒有過本科線，這注定失去了以后去國企、事業單位等這些大企業工作的機會。擺在眼前的就只有兩條路，要么直接進入社會打工，要么學一門技術。想著有一門技術傍身總歸是解決了生存的問題，當時剛好聽說有海員這個職業，可以環游世界，還能掙高薪，剛好滿足了我對外面世界的好奇心，所以我毅然決然的選擇了做海員這個行業。
雖然我是在青島一個小縣城長大的，沿海地區，但是以前從沒接觸過這個行業，不知道商船是個什么樣子的，所以學起來比那些吃力。
就這樣在2010年高考結束后我報名參加了駕駛員培訓，為期兩年，說是兩年，其實學習的時間也就一年，那時候考試方式剛好趕上大變革的過渡期，這一年內要學習很多內容，都是之前應試教育所沒有接觸過的，一共要學習七門課程，這七門課程分別是《航海學》《氣象學》《船舶結構》《海上貨物運輸》《船舶管理》《航海英語》《避碰規則與船舶操縱》這些課程都是同時進行，每天都有新課程要學習，課后還有大量的習題要做，所以這一年的時間學起來并不輕松，我們班40個人，除了不學習的其他大部分人都要學習到凌晨兩點左右，那時候真的是沒人逼你學習，完全靠自己。當時也在想如果有這學習盡頭當初也不至于名落孫山，考不上大學，也許命運還有其他的安排所以就悶著頭繼續往前走，我學習還算可以，得過兩次獎學金，這點還是讓我挺值得驕傲的。初了這些理論課程，還有大證評估，內容也比較多，對于本專業來說也是比較實用，航海就是這樣，講的東西都是實實在在的。
除了上面說的理論課學習之外還有實操課，所謂的實操課都是些比較實用的一些知識，比如說在學習理論課程之前要學習四小證，分別是《船舶消防》《海上急救》《船舶艇筏釋放與操縱》《個人求生》雖說是四小證，但我覺得這些在平時也很實用，比如說《船舶消防》，會教給你如何使用滅火器，以及不同場景的火災要用什么來滅火，并不是所有的滅火器都適用所有的火災。《個人急救》這塊會教我們人工呼吸，心肺復蘇的方法等等就不一一列舉了，感興趣的小伙伴可以隨時來咨詢我，我們互相學習。
經過兩年的培訓我順利的通過了大大小小所有的考試順利的拿到了三副白皮證書，注意是白皮證書，因為還要上船實習，實習期一年，實習完了才能回到當地去海事局更換三副證書，這些航海人都懂的，當然你現在拿到了三副證書并不是說你就是三副了，只是說有了從業資格證了，你能不能做上三副才是關鍵。
接下來我就要說說這10年來的晉升之路了，航海專業2012年畢業的人都知道，從我們一畢業就意味著失業，那時候整個航運市場內卷的很嚴重，并不像外面說的那么景氣，競爭壓力很大，工資開的很低，有的甚至還要交錢上船，這點我親身經歷過，交了7000塊錢的中介費上的船，好不容易實習完了，實習的時候遇到好的領導還好，遇到不好的，那可真是對自己的一種磨練，因為在異國他鄉尤其是還在船上那種封閉的場所，真的很容易讓人崩潰，內心不夠厚強大的人真的很難勝任這份工作，還好我適應下來了。
2012年11月18號，那時候我才20歲，我們一行7個人從北京首都國際機場直飛到卡塔爾多哈，去卡塔爾的米賽依德港換班，那是我第一次去中東，北京那會兒剛好是冬天，天氣很冷，中東常年高溫，一下飛機我還穿著棉衣，可想而知那會有多狼狽。下了飛機在機場出口那有一個工作人員用英語詢問我一些問題的時候我完全蒙了，根本聽不懂人家說的啥，也是那一次開始下定決心要好好學習英語。在經過了入境辦關等一系列手續之后好不容易上了船，那一天下來就一個字，累！
第一條船是一條10萬噸的油船改裝的散貨船，看上去有些年頭了，年紀比我都大。剛上船那會兒我是做服務生，船上叫大臺，就是負責伺候人的工作，主要是服務于四大頭跟廚房多一些。端茶倒水收拾衛生這都是每天的基本操作，既然選擇了這一行咬著牙也得干下去，每天的工作量還是挺大的，利用空余時間我會上駕駛臺跟著三副學習一下航海知識，先從操舵開始，至今我都敢說在操舵這一塊我還是比較可以的，后來做了水手也是得到很多船長認可的，每次進港過船閘的時候，船上都是點名要我去操舵。
第一條船因為是條老船，船東在巴基斯坦賣船了，那時我只實習了六個多月，對于我來說不算是件壞事，可以回來休息休息了。我上學那會兒談了個女朋友，她剛好還在上大學，因為她不喜歡我的工作所以一直想讓我換個工作，就這樣我們兩個人意見不合就這么分手了。
沒實習完因意味著又要重新找條船實習，第二條船是一條18萬噸的大散，船長295米，船寬52米。好在這次不用交錢了，給安排二水的職務，雖說是二水但還是拿實習生的工資，每個月就900塊人民幣的工資，干最臟最累的活，那工作不亞于農民工兄弟的工作，現在回想起來年輕時吃的苦都忘記當時是靠什么支撐過來的，這條船實習了十個多月，加上各種勞務費拿回家差不多兩萬塊錢。奉勸各位沒入行的還是謹慎踏入這個行業，真的不是一般人能承受的。
下船在家休息了7個多月考了個駕照，又重新上船了，這次第三條船是一條5萬7千噸的散雜貨船，跟以前的大散貨船沒法比，船長189米，船寬32米，那時候做水手等待提職做三副的機會，說是提職，其實根本就不會有機會提職，因為船東根本不想提一個新手，一條船價值上億，加上船、貨、人價值在好幾億不止，船東是不會用新人的，除非有船長擔保力薦你，否則沒有任何希望，這種人也有，但是很少，大多數都是像我這樣只能靠等待機會來提職。
后來陸續又做了幾條船的水手，還是一樣沒有提職機會，那會兒的水手都是小年輕帶三副票的，不像現在這樣都是一幫大叔。雖然那會兒手上船長給寫的提職推薦報告有好幾份了但還是沒提起來，證書要看就要到期了，因為證書是五年有效，我想著這樣下去也不是個事，好在我沒跟公司簽約，所以去別的公司干也不會有任何影響，那是2018年的冬天，剛過完年，這也是10年來我唯一一次在家過年，我就在網上，航運在線上發布求職三副信息，不一會兒就有好多公司打電話來了，那時候電話一個接一個的，一天下來20幾個電話肯定是有的，但是還要區分這里面有哪些是騙子，有哪些船況不太好的，后來一家大連的公司跟我聊了很久，感覺老板也很真誠就去了那里，當然工資很低，那會兒想著能提起來就行，工資多少無所謂，到這好不容易做上三副了，剛做三副肯定有很多不懂的地方，即使以前準備的再充分還是會有缺漏，奉勸還在實習的三副們要多學習一下專業知識，不要到時候不好做，只有等你做足了充分的準備機會來的時候你才能抓的住。
就這樣我做上了三副，做了20多個月，時間到了又直接晉升二副，做二副也已經快15個月了，從業10年，航行了25萬多海里，繞了地球好幾圈，七大洲四大洋也只有南極洲跟北冰洋沒去過了，希望后面會補上這個空缺。這條船下船就回家報名參加大副培訓考試，未來航海的路還是會繼續走下去，做到船長，因為我有一個航海夢！
寫到最后我想說，沒入行的兄弟們謹慎入行，因為船上的工作生活真的很枯燥無聊，不是所有人都能承受的來這么大的巨大心理壓力，高工資的背后肯定是更多的付出，所以我不羨慕那些年薪百萬千萬的人，因為他們付出的努力與承擔的責任并不是我們普通人所能企及的，如果你能在家掙5000以上就不要出來遭這份罪了。
有時間的話我會再分享給大家這十年來去過的地方，以及發生的故事，希望大家會喜歡。
以上內容全部是我本人真實經歷，未經允許禁止轉載！
