買過房的朋友都知道，視野、光照、噪音這三個矛盾體一直困擾我們選房，小編通過查閱文獻(xiàn)從交通噪音傳播原理、綠化帶降噪分析等方面進行研究，并通過實測來驗證臨界住宅樓層與交通噪音的關(guān)系，看看哪幾層噪音最大？
- 交通噪音為臨街噪音的主要來源
聲音是通過波以能量的方式呈球狀向周圍擴散，我國《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》將道路上的車輛理想化為等間距勻速行駛，理想化模型分為兩種情況：一是當(dāng)車流量大于 300 輛/小時時，噪聲等效聲級作為線性聲源計算；二是車流量較小時，噪聲等效聲級作為點聲源計算。
交通噪音主要受車流量、行駛速度、大型車比例等方面影響：
車流量每增加一倍，交通噪音上升3~5 dB；
機動車速度每增加一倍，車輛的噪聲提高6~9 dB；行駛速度≤50Km/h時，交通噪音主要來源于車輛動力；行駛速度≥50Km/h時，交通噪音主要來源于車輛行駛過程輪胎與路面摩擦；
重型貨車或中型貨車在市區(qū)行駛條件下的噪聲比轎車大 10~16 dB，大客車在市區(qū)行駛條件下的噪聲比轎車大15 dB，但目前電動大巴推行，噪音很??；
另外車輛鳴笛（90 dB）也是交通噪音主要來源，但臨街干道一般禁止鳴笛。
目前國內(nèi)車輛保有量很大，典型干道車輛點聲源排列成行，交通噪音為線聲源向外輻射呈圓柱體狀擴散。
- 臨快速路住宅慎選
快速路主車道數(shù)量一般為雙向 6-10 條，主道路面寬度為 25-40 m。主路兩側(cè)設(shè)置雙向 4 車道輔道，輔道路面寬度約為 8 m。兩側(cè)綠化帶的寬約為 20 m。
主干道最為常見的道路紅線寬度為45 m，雙向6車道，路面寬度為21 m。
次干道的道路紅線寬度約30 m，雙向4車道，路面寬度為15m。
支路的紅線寬度為20 m，雙向 2-4 車道，路面寬度為 12 m。
《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》住區(qū)外環(huán)境的晝間 60 dB、夜間 55 dB。根據(jù)《健康住宅設(shè)計技術(shù)要點》住宅室內(nèi)通常在開窗情況下，室內(nèi)外差值在 10 dB 左右，所以在開窗的情況下住宅窗外的聲級達(dá)到 55 dB 左右，才能滿足理想的室內(nèi)環(huán)境。
分析得出，快速路段噪聲影響最大，其兩側(cè)輔道的路肩值達(dá)到了74 dB 聲壓級，約衰減約 50米后才能減少到 70 dB 以下，退后150米后其噪聲值仍然在60 dB 以上。所以購買快速路臨街住宅需謹(jǐn)慎。
主干道較快速路而言，其超過 70 dB 嚴(yán)重影響的區(qū)域很小，僅限于路肩兩側(cè)約 15 米以內(nèi)，路肩值約為 71 dB，但是噪聲隨距離衰減的作用較高，其衰減45米后便減少了約 6 dB至65 dB。
次干道噪聲截面分布的與主干道相近，相同位置的聲壓級別小了約 3 dB。
城市支路因其車流量與車速較小，其噪聲影響很小，路肩直徑約 65 dB，由于其聲能較小，隨距離衰減很快，退后約 12 米噪聲便可小于 60 dB，所以支路噪聲對住區(qū)的影響是最小的。
調(diào)查顯示，城市快速路、主次干道等不同道路臨街側(cè)交通噪音在60~65分貝之間，臨街側(cè)比背街側(cè)平均高5.6分貝，臨街側(cè)比小區(qū)內(nèi)部平均高6.6分貝。
我國出臺《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》（GB50118-2010）對住宅噪音作出明確要求，室內(nèi)允許噪聲級為（住宅臥室晝間 50 dB（A）、夜間 45 dB（A））。相當(dāng)于輕聲說話的環(huán)境，屬于安靜的聲音環(huán)境，所以買了臨街住宅的朋友也不必?fù)?dān)心，一般通過控制臨街建筑退距、增加綠化帶及道路限速等手段可使臨街噪聲級滿足國標(biāo)。
- 臨街住宅10~25層噪音最大
綠化帶的整體長度、種植密度和寬度、植被種類、搭配方式等因素都會影響綠化帶對噪聲的抑制效果。同時包含常綠喬木與灌木的綠化帶對噪聲的抑制效果較好，綠化帶越是靠近道路，對噪聲的抑制效果越好。
研究發(fā)現(xiàn)，寬 10m 綠化帶可降低噪聲 20~30%；高度達(dá) 10m，寬度達(dá) 30m，郁閉度能在 0.6~0.7 之間的綠化帶可有效減少噪聲 7dB；另外，喬木、灌木、草地相結(jié)合的綠地，平均可以降低噪聲 8dB，高者可降低噪聲 8~12dB。
因此，綠化帶可平均降噪至5~10 dB。
量化分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)住宅建筑多退后 15 m 時（退路緣 39 m），各樓層均可衰減至 65 dB 以下。臨街建筑樓層越高，其受噪聲影響越嚴(yán)重，建筑退距收益越小。當(dāng)建筑為 11 層時，退路緣 24 m-59 m，其立面平均聲壓級衰減為 4.5 dB。當(dāng)建筑為 34 層時，其衰減值為 2.5 dB。
目前主次干道建筑紅線普遍在40m以上，沿街綠化帶噪音衰減后，經(jīng)實測，除5樓以下外，從5樓開始，噪音逐漸上升，但隨樓層上升，會受到多方向噪音，15~25層噪音最大，30層和5層相差不大，分析結(jié)果與模型分析吻合。
綜上，從道路噪聲產(chǎn)生、傳播、衰減的原理層面上對臨街噪音進行了理論分析，經(jīng)過實測驗證，臨街住宅10~25層噪音最大，但樓層太高容易受多方噪音影響，樓層太低臨街私密性較差。蘿卜青菜各有所愛，適合自己的才是最好的。
參考文獻(xiàn)：
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