電動車作為短途出行便利靈活的工具，天一冷續航間下降是必然的趨勢。鉛酸電池有個“懼熱怕冷”的特點，充電最佳狀態在25℃左右，氣溫降到零下℃會降低充電初始負極板會發生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電隨著氣溫下降1℃容量大致下降1%，氣溫越低電池容量也就越低。
鉛酸電池和鋰電池有個共性，氣溫越低電池內的活性物質都會受到限制，充放量隨著氣溫的下降會逐漸降低，續航就會降低在10~30%左右。裝配鉛酸電池的電動車影響會更大些。
天冷后，有不少網友和顧客向我咨詢有沒有好的方法能夠在天冷后增加續航？今天就為大家帶來天冷后電動車如何增加續航？如何充電使用？方法很簡單，掌握了可以有效的增加續航。
01 電動車天冷后會受到哪些影響
擁有電動車的人都知道電動車天熱時同樣的電池能夠跑四五十公里，到天冷以后續航30公里左右，下降了將近30%左右，這就是鉛酸電池結構特性的氣溫有直接的影響。
鉛酸電池最佳工作溫度在25℃，氣溫降到0℃以下，可以接受-20℃~50℃，鋰電池的最佳工作溫度在25℃~30℃，氣溫降到0℃以下，可以接受-20℃~-60℃。每當氣溫下降到0℃，電池內的物理活躍度會降低，就會隨著溫度1:1%的下降。整個冬季大多數地區氣溫在-15℃到零下20℃，電動車的充放電量會下降35~40%。也就是說天熱時能夠續航60公里的，在這個氣溫環境下只能行駛35~40公里。
拿一組評測機構對電動汽車的低溫測試數據，大家可以看到低溫對電動車以及電動汽車鉛酸電池和鋰電池的影響有多大。
電動汽車EV、SUV兩組人員分別作出了測試，一組對新能源車的檢測。比如北汽ev200、長安逸動ev、啟辰晨風、大眾eIecIric upI、特拉斯model S幾款車在北京夜晚零下7℃氣溫下進行續航里程測試。這些車使用的是磷酸鋰電池，不同程度的有微量縮減范圍，均控制在3公里以內，而騰勢的動力電池受影響，減少了22公里續航里程。
受測車型WLTC工況，該機構該機構評測了4款轎車和3款SUV。
續航里程大于300km，百公里電耗均值18.2kwh，高溫測試為零上23度和35度。
在北京零下7℃的環境下測試，快充測試為30分鐘/120千瓦充電。目前高速路的快充樁是60-120千瓦的，這個測試標準也比較領先。
低溫續航衰減41%、120km/h行駛衰減29.6%。所以，世界各國針對新能源車和電動車電池受低溫影響的工作損耗都在研究提升。
鉛酸電池受氣溫影響，正負極板活性物理化學反應都會受到低溫工作影響。電池里的酸液受氣溫變冷，正負極板上的活性物質和酸液電阻變大，導致產生化學反應的速度減緩，就會導致充電量少，放電量降低的現象。
我們找到了電池受氣溫影響充放電量減少的原因，氣溫無法改變，我們可以改變電池受氣溫影響充放電工作效率的提升，增加電動車的續航里程。多斌今天總結了5個方法，供大家參考使用，“可以點贊收藏”。
02 掌握5個增加續航的方法，為電動車續航保障
這5個方法都是我們在維修中跟顧客多年來總結的實際經驗，有效果。
第一方法選擇白天充電；冬季白晝的氣溫差距比較大，一般在7~10度左右。白天太陽出來溫度會更高一些，這時候充電電池蓄存量會增大，騎行續航也會更遠一些。由于白天上班沒時間充電，非要晚上充電可以放在車棚里多充一個小時。
第二方法室內充電；室內充電不是說你把電動車推到樓上或者是房間內，或者電池提到樓上面，我們不建議。比如放在地下停車場，封閉性車庫，車棚內，以及空房內。一般情況下這是區域物業都安裝了公共充電設備，掃碼、投幣式都可以，有時間限定，也有手機限制。
這樣做的好處是減少安全隱患，如從樓上屋內飛線充，放在樓門前、樓道內充電。室內的溫度高于室外充電會更快、更足，第2天起續航會更遠。
第三個方法隨用隨充；車主朋友們要養成時常在騎行中觀察電量情況，但電量下降到50%以下就要及時充電，給電池留出一些余量，減少騎到半道沒電推車的情況。
隨用隨充也要有個度，不能騎一趟就插上，充一晚上或十幾個小時，這樣方法就不對。像普通充電器最好根據電池的使用年限，基本掌握一些充電時間。比如新電池還有百分之四五十的電量充電一般最多在7~8個小時，兩年以上的電池掌握在5~6個小時，這個把浮充的時間也算在里面。有自動充電器的會好一些，沒有的買個充電寶時間更好掌握。
第四方法給電池保暖；電池保暖在新能源Ev 、S UV車型上做的非常好，都有加熱裝置，在冬季充電開行都可以給電池適當的預熱加熱保暖，這樣能夠有效的提升電池充放電的工作效率，增加續航里程。
在我們維修中發現有些騎三輪車兩輪車的一些用戶，他們在冬季會給電池蓋上棉衣或者是棉毯都能起到一定的保暖作用。兩輪車沒法加，就要采用其他辦法了。
第五方法給電池延長浮充，減少大電流放電；電池在氣溫高的環境下浮充時間不能太長，控制在30分鐘至一個小時左右。在冬季可以延長到兩個小時左右。這樣充下來電池儲存量會更多一些，續航也會增加。
一般充電器都帶有三段式充電模式，浮充也就是有5%的小電流繼續輸入到電池。
有些用戶使用的充電器是普通充電器，不帶自動斷電三段式充電模式不明顯。紅燈變為綠燈依然有10%左右的小電流輸入。為了防止電池在長期高溫狀態下過多蒸發水分，以及充鼓的情況發生，冬季電池最多不能超過12個小時。
冬季騎行電動車人冷車也冷，路硬路滑，盡量減低速度，不要大電流啟動騎行，盡量做到均速騎行，減少電量的損耗，這樣可以延長續航里程。
?以上分析了電池續航下降的主要原因，不管是電動兩輪、三四輪車，還是新能源車的鉛酸電池和鋰電池，同樣受氣溫下降續航減少。在這種情況下就要采取保暖措施，給電池的工作環境有個溫度保障，可以有效的延長續航。
分享給大家5個簡單有效的保障電池續航方法，比如白天充、室內充、隨用隨充、電池加裝保暖、延長浮充充時間。這5個方法都是我們在修理中長年和用戶總結的一些實用的方法。簡便也好掌握，沒有什么成本加入，就是多用些心。
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