目前一部分帶有駕駛模式切換的車型中，都會(huì)有ECO模式或者叫經(jīng)濟(jì)模式，有人說(shuō)它并不能省油，而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速還會(huì)產(chǎn)生積碳，究竟是不是真的，那怎樣開車更省油呢？
1.ECO有省油效果但不明顯，直觀感覺就是動(dòng)力變?nèi)?/strong>
ECO主要分為兩種，一種是被動(dòng)式，一種是主動(dòng)式，被動(dòng)式是當(dāng)車速達(dá)到平穩(wěn)之后，行車電腦自動(dòng)調(diào)整噴油量等信息，以此達(dá)到節(jié)油效果，而今天要說(shuō)的主動(dòng)式就是有單獨(dú)的開關(guān)和駕駛模式切換。駕駛員手動(dòng)開啟ECO模式之后，最直觀的感覺就是油門變遲緩，升檔的轉(zhuǎn)速更低，車輛變得“肉”了，其實(shí)這就是行車電腦調(diào)整了噴油量，噴油量更少，自然就達(dá)到了節(jié)油的效果，但是節(jié)油效果普遍都在3%左右，而一般的家用車一年的行駛里程平均都在1萬(wàn)公里左右，假設(shè)車輛百公里耗油量為10L，油價(jià)為7元/L，一輛家用車每年可以省下210元，所以每年省下的油費(fèi)并不多，況且動(dòng)力還變差，省油效果并沒有想象的那么明顯。·
2.從原理上講ECO產(chǎn)生的積碳很少，積碳產(chǎn)生的原因更多是駕駛習(xí)慣
ECO原理就是通過(guò)行車電腦調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比參數(shù)、節(jié)氣門開度和變速箱邏輯等，而積碳主要是因?yàn)槿紵怀浞只蛘呤褂闷焚|(zhì)較低的燃油才產(chǎn)生的，所以ECO模式調(diào)整的是整體的邏輯，限制動(dòng)力輸出從而達(dá)到省油目的，僅僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低就判斷產(chǎn)生積碳是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模共蝗缯f(shuō)，使用ECO模式時(shí)在起步加速階段，提速較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷較大，也就是“吃得少干的多”而且還長(zhǎng)時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速，所以才產(chǎn)生了積碳，當(dāng)然這條結(jié)論也并沒有得到科學(xué)證實(shí)，所以這條結(jié)論聽聽就好。想要減少積碳，只能是減少原地怠速的時(shí)間，或者加注品質(zhì)更好的燃油。
3.良好的駕駛習(xí)慣才能更省油，ECO使用與否看心情
開車想要達(dá)到省油的目的，最主要的就是改變自己的駕駛習(xí)慣，最簡(jiǎn)單的就是不要大油門急加速，少踩剎車，當(dāng)然少踩剎車的意思是提前判斷前方路況，提前減速，依靠車輛滑行來(lái)達(dá)到省油的效果，也就是老司機(jī)常說(shuō)的要學(xué)會(huì)用油門控制車速，而不是剎車。其實(shí)開車的目的并不是為了省油，應(yīng)快則快，應(yīng)慢則慢，既方便別人，又方便自己，才是每個(gè)交通參與者的責(zé)任，而ECO模式到底應(yīng)不應(yīng)該使不使用，隨意。
最后總結(jié)，ECO模式的節(jié)油效果并沒有像廠家宣傳或者車主朋友想的那么完美，當(dāng)然也沒有像產(chǎn)生積碳這種情況那么糟，但是ECO模式確實(shí)會(huì)限制動(dòng)力的響應(yīng)，所以如果是佛系車主對(duì)此感覺不明顯或者不在乎，使用與否看自己的心理，如果是很正常的駕駛習(xí)慣或者是“黃金右腳”老司機(jī)，ECO模式?jīng)]有太大的必要。
（文/澤宇 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）
