（ChinaZ.com）4月28日 消息:特斯拉與上海車展維權”車主“的糾紛事件持續(xù)發(fā)酵。在特斯拉官方發(fā)布關于銷售事故二手車聲明發(fā)出后，當事人韓先生也在其微博做出回應，反駁特斯拉提到的多個說法，并指出特斯拉部分說辭簡直荒謬。
今日上午，特斯拉發(fā)布聲明，表示有網友提供信息表明封某某、韓某為車展“維權”事件的主要組織策劃者。
對此，韓先生表示，在購車前，銷售并未披露任何相關車況，本人在各個付費查詢車況軟件進行車況查詢，并未查詢到任何相關信息。所購車輛并不是在使用期間發(fā)現的切割情況，而是在發(fā)生一次事故后，由市場監(jiān)管局建議，做了全面鑒定后發(fā)現存在車體結構被切割破壞。
不論失控事發(fā)后還是發(fā)現切割后，本人均試圖與特斯拉進行調解，得到回復為，原價退車是不可能的，公司要賺錢的。
另外，微博認證為知名汽車博主的封士明今日下午也在微博發(fā)表聲明表示，特斯拉聲明中的封某某即為本人，這是一種嚴重歪曲事實、誤導公眾的表述，嚴重侵害了其名譽權，目前已向公安機關報案，并保留起訴權利。
以下為韓先生回應全文:
首先我的車并不是在使用期間發(fā)現的切割情況，而是在發(fā)生一次失控，癱瘓之后（剎車，電門都踩不動），由市場監(jiān)管局建議，做了全面鑒定后發(fā)現存在車體結構被切割破壞。
在購車前，銷售并未向我披露任何相關車況，我本人亦在各個付費查詢車況軟件進行車況查詢，可并未查詢到任何相關信息，付款均被退還。
不論失控事發(fā)后還是發(fā)現切割后，本人均試圖與特斯拉進行調解，得到回復為，原價退車是不可能的!公司要賺錢的!
關于特斯拉是否對車況知情，涉案車輛維修機構為特斯拉官方授權鈑噴中心，根據官網資料介紹，官方授權鈑噴中心所有維修行為均要向特斯拉中國進行披露，之前我也發(fā)布過相關特斯拉官網咨詢。
并且在售前不論銷售口頭承諾亦或官網介紹，無結構性損傷均為特斯拉認證二手車的基本標準，且特斯拉承諾車輛經過官方兩百多項全面檢測，并進行翻新，所以特斯拉稱是在投訴后才調查了解車輛情況簡直荒謬。
關于車體是否為結構性損傷，我國國標中有且僅有GB/T4780-2020中有明確結構件定義解釋，并且涉案車輛切割部分在國家標準中被圖示為車身結構件。到底結構件的定義該由國家標準還是特斯拉手冊判定，我相信法院會有公正的判斷。
關于對整個汽車行業(yè)影響，本人持與特斯拉完全相反的意見，如我被判定敗訴:
既然涉案車輛切割部位屬于國標中明確的結構件，且與A柱，B柱，C柱，等大家熟知的結構件同時存在在標準中車身結構件表格中，如我敗訴，既代表此后任何二手車或新車車商可以合理合法的在不告知車況的條件下以正常車的標準和價格出售重大事故及結構性損傷車，商家完全不需要進行披露。
如上述成立，會對整個汽車行業(yè)產生巨大影響，所有消費者都不再享有應有的知情選擇權!
關于代步車，我們多次到市場監(jiān)督管理局進行調解，監(jiān)管局的同志根據相關法律明確要求特斯拉提供代步車，而特斯拉一直稱沒有得到上層授權，無法提供。
并多次以車輛不存在質量問題的說辭拒絕提供代步車。
期間特斯拉多次要求我去提涉案車輛，出于發(fā)生過失控與發(fā)現結構損傷，本人不敢駕駛，期間我提出過我的訴求:
1.把車修成無結構性損傷車輛，不影響安全，本人撤訴。
2.依法提供代步車。
3.書面保證，由此切割焊接造成的事故傷亡或財產損失由特斯拉負責，其他問題或我本人問題導致的事故后果均由我本人承擔。
上述訴求均被特斯拉拒絕。
本人依法使用代步車，我本人也留存了市場監(jiān)管局依法要求特斯拉向我提供代步車的相關錄音。
對于特斯拉口正所謂專家，多名專家為特斯拉員工，其次專家當庭說切割車比原廠更安全等理論，均被記載在42頁的庭審筆錄中。
特斯拉二審邀請了兩名專家，還有中國汽車流通協會出具的函文件作為證據。我會附圖證明協會與二審特斯拉代理律所的關系和所謂協會自己微博的二手車披露標準。
關于人身攻擊更不存在，本人揪其根源，證明了特斯拉律所行業(yè)協會之間的利益往來關系，并提交法院，已被收納。
最后關于上海車展事件，本人以自媒體身份進入，并大部分直播了參展過程，直播回放還在，大家可觀看回放，本人為每一句話負責。
車展至今，本人未收到警方一通電話.
對于上述不實信息與誹謗，本人會依法向特斯拉提起訴訟，望周知。
