我們在高速公路服務區總能見到一些老司機停車后圍著車轉圈，不出意外的話這些都是有著多年駕駛經驗的老司機在檢查車況呢。畢竟高速上車速高，而且前不著村后不著店，萬一車輛出點問題不僅不安全，還特別麻煩。

眼看國慶長假又到了，想必有不少人又準備自駕游了。那么對咱們新手朋友來說，該如何檢查車況呢？今天就跟各位新手朋友分享一下我的經驗。還是老規矩，為了讓新手朋友看懂，我盡量往詳細說，老司機們就當個審核員幫我把把關，順便分享一下你們的經驗吧。

1、檢查輪胎

雖說如今胎壓監測比較普及了，但仍有很多車沒有。另外胎壓監測只反映了胎壓狀況，不能反映輪胎的真實狀態，所以我覺得既然想要檢查，那捎帶著看一下輪胎還是很有必要的。

其實目視檢查輪胎主要就是看輪胎有沒有嚴重虧氣、有沒有扎釘或者異常磨損。胎壓的輕微變化不借助工具的話我們根本無法通過肉眼判斷出來，所以我們檢查的重點就是看輪胎是否嚴重虧氣，就是那種入眼一看就非常癟的情況，我們可以輕松發現問題。如果出現類似情況就要及時處理，因為嚴重虧氣后輪胎側壁變形嚴重，高速行駛中側壁反復大幅度彎折，很容易疲勞破裂引起爆胎。

另外可以大致瞅一眼輪胎有沒有扎釘子、花紋里有沒有大的異物。扎釘子一般不會導致輪胎快速漏氣，因為輪胎本身就有很大的彈性和強度，釘子扎進去后會被輪胎緊緊包裹住從而杜絕漏氣，所以只要不是奇形怪狀的釘子或者尖銳物，很難讓輪胎快速漏氣。我的車曾經扎了個釘子，我半年沒管，漏氣速度非常慢，把輪胎充到標準胎壓后基本上要兩個月左右才會漏到胎壓報警燈點亮。但是那些比較大的異物、刺入輪胎后外面還留了很大一部分的異物刺穿后最好及時處理，因為大的異物刺穿后傷口比較大，稍有不慎就可能導致快速漏氣，我曾經在國道上壓過一次鋼板邊角料，那家伙刺穿后漏氣的速度僅次于爆胎，路邊的塵土都被吹得滿天飛。

而那些露在外面比較多的異物在行駛中會不斷被擠壓，繼續向輪胎內部刺穿，同樣有可能引起傷口面積增加，導致快速漏氣，最好也及時處理。不過如果是釘子這一類形狀規則的物體的話一般問題不大，因為這類物體造成的傷口比較均勻規整，即便繼續刺穿也很難導致嚴重后果。我平時在行駛中發現輪胎有啪啪的異響時就知道十有八九是扎釘子了，但釘子沒扎進去完，有一部分露在外面，車輪一轉動釘子不斷碰在地面發出異響，這時候我都不予處理，跑一會兒釘子扎進入多一點就不響了。

按理說輪胎扎釘子或者異物后都應該及時處理，不過有時候有些小釘子之類的真的影響不大，再加上服務區補胎收費可能不劃算，所以我們如果遇到此類情況可以根據異物大小、服務區收費水平酌情處理。異物小，一般不處理問題也不大。異物大，哪怕收費是天價咱也要咬著牙挨宰，畢竟命比錢重要。

2、檢查散熱器

散熱器位于車頭，在高速行駛中高溫的冷卻液從散熱器里流過，行駛中的氣流吹過散熱器給冷卻液降溫，達到控制發動機溫度的效果。但是高速行駛中可能會出現一些異物堵塞車頭進氣口，導致氣流量減少，散熱能力下降。

比如我有一次跑高速時眼看前面路中央飛著一個塑料袋，不偏不倚正好飄到了我車頭。我擔心它堵住車頭進氣口，所以車開過去后我就在后視鏡里看有沒有塑料袋，左看右看都找不到，我心想這十有八九是糊在我車頭了，于是打轉向燈，靠右停在應急車道，下車查看，果不其然，這塑料袋正在車頭地上掉著。之所以掉地上那是因為行駛中有氣流吹著，它一直緊貼著進氣格柵，我停下車后沒有氣流了，塑料袋自己就掉下來了。如果我繼續開下去，氣流就一直吹，那塑料袋就會一直糊在進氣格柵上，肯定會影響發動機散熱。

所以停車后瞅一眼進氣格柵和散熱器，看上面有沒有異物附著，有的話要及時清理掉。

3、檢查底盤

檢查底盤主要看底盤上零件有沒有松動脫落，看發動機、變速箱、冷卻液、燃油有沒有泄漏。一般情況下是不需要刻意檢查底盤的，因為汽車如果脆弱成這程度的話估計交通事故將會成倍增加。我認為只有在行駛中你聽到底盤有異響，或者行駛中碾壓到異物彈到底盤了，這種情況下我們可以在進入服務區后檢查一下，如果行駛中一切正常的話基本上可以忽略這個步驟了。

曾經有一次給車換節溫器，我和朋友一起搞的，話說人越多越容易出問題，裝發動機下護板時有兩個螺絲我倆都忘記擰了。結果不久后我在快速路上以80公里/小時的速度行駛，突然聽到底盤傳出來呼啦啦的摩擦聲，停車一看原來是下護板沒擰緊的那倆螺絲震掉了，下護板蹭到了路面。好在另外幾個螺絲還在，不然下護板直接脫落十有八九要被后輪補上一腳，我就得再花錢買新的了。

由于跑高速時發動機轉速相對比較高，會產生一定頻率的震動，再加上底盤下方氣流速度快，也會對發動機護板等零件產生很大的作用力，這時候底盤上一些之前動過但沒擰緊的螺絲、滑絲的螺絲最容易松脫了。高速行駛中隨便脫落點東西后果都比較嚴重，比如發動機下護板脫落了，輕則被車輪碾壞，你還得另外花錢買新的，重則脫落的護板被車輪碾壓后彈起擊中其他車輛，這就容易引起大事故了。

就算不脫落，耷拉著也很危險，2013年在鄭州機場高速上親眼看到一輛中華駿捷發動機下護板鏟到橋面接縫處，瞬間碎裂，雖然是塑料的，沒啥大事兒，但對司機來說吃這一驚也會對安全產生一定的影響。按理說下護板脫落到可以撞擊路面的時候在行駛中一定會有異響的，而司機肯定是沒當回事兒，要么壓根兒就沒聽到，結果引發了意外。所以在行駛中如果發現底盤有異響，那么進入服務區后一定要查看一下底盤。

另外提醒各位面包車主，檢查底盤時順便看一看備胎，面包車備胎幾乎都是用三腳架固定在尾部的，一般來說非常結實，但不排除有些司機換備胎時操作不當沒擰緊，這時候就有可能脫落了。我去年遇到一次，一輛五菱之光在我前面光天化日之下給我“扔”了個備胎，好在距離比較遠，不然我只能被迫“接受”了。

另外就是檢查各種油液有沒有泄漏，最簡單的方法就是找平整、干燥、光線好的車位，停穩后等待片刻，如果有油液泄漏的話地面上就能看到痕跡了。不過夏天開空調時底盤會流冷凝水，如果下雨的話停車后底盤上也是到處滴水，這都是正常情況，不需要擔心。

4、檢查玻璃水

如果是晴天的話這個倒不是那么重要，但是雨雪天氣檢查玻璃水真的很有意義。特別是小雨天氣，車輪胎上的泥土、灰塵和路面的塵土混合了雨水后粘在路面，被車輪子帶起來后很容易糊到你擋風玻璃上。關鍵是雨下得不大，沒有足夠的雨水去把它沖干凈，非常煩人。這時候就要頻繁沖洗擋風玻璃了，如果走到一半沒玻璃水了，那會非常難受。

記得2011年左右我從蘭州開車去武威，當時連霍高速有沒全線貫通，半路上轉國道走，剛好遇到下小雨，大西北山區道路，國道只有兩車道，車流量還大，你都沒機會超車。跟在大車后面，那大轱轆揚起的泥點子很快就把擋風玻璃給糊嚴實了，而我沒玻璃水了，只能打開車窗用礦泉水往擋風玻璃上潑。所以跑高速時遇到雨雪天氣最好及時檢查補充玻璃水。

5、聞氣味

繞著車轉圈時可以湊近發動機艙、加油口、車輪這些部位聞一聞，看有沒有燒焦的氣味、燃油的刺激性氣味、剎車片、離合器片高溫產生的焦糊臭味。一般發動機艙有燒焦氣味的大都是高溫引起的，極少數是線路或者設備燃燒引起的。而焦臭味一般都是剎車片、離合器片磨損產生的。如果停車時能聞到燃油的氣味，那就要立馬確認是否是自己車上的，如果是，一般最容易出問題的就是發動機艙里主油管與金屬油管接口處，因為這里是橡膠管與金屬管對接，高低溫變化時容易滲油。另外就是油泵密封圈也容易滲漏，這時候掀開后排座位并打開車輛電源，燃油氣味應該會變得很重。

6、雨雪天氣可以擦擦車牌照、攝像頭、尾燈、后視鏡

下雨天泥水把車牌照給糊嚴實了，大家說這算不算故意遮擋號牌呢？我覺得不算，畢竟這不是我們主動去干的，但是我們的想法不能代表交警。所以每次跑高速只要遇到雨雪天氣，進服務區后我都會看一下車牌照有沒有臟，如果臟了就及時擦干凈，免得秀才遇到兵有理說不清。畢竟咱又不違章行駛，干嘛害怕露出牌照呢。

另外尾燈、倒車攝像頭如果有污漬的話最好也及時擦干凈，因為惡劣天氣里能見度都不高，燈光被泥水覆蓋后亮度肯定會下降，擦干凈肯定更好。而有些車主裝的是前后雙錄的行車記錄儀或者流媒體后視鏡，這就要及時把攝像頭的區域給擦干凈了，不然錄不到有價值的視頻。

其實進入服務區后檢查車況并不是必須的，你不檢查也不一定會出問題，檢查了百分之九十九可能也檢查不出來問題。更不需要仔仔細細地去挨個檢查，因為時間、條件、工具、技術水平等都達不到仔細檢查的程度。我們之所以要在服務區停車時大致看一遍，一方面是老司機長久以來形成的習慣，另一方面是為了應對突發情況，應對那些顯而易見的可以被我們發現的突發故障或者異常。一般來說車況正常的話可能跑到報廢都遇不到這種突發狀況，但真遇上了，只要你繞著車稍微轉一轉基本上都能第一時間發現問題，從而解除隱患，但是你不看的話你可能永遠無法發現這個問題。另外自己嘗試著去檢查，會加深你對車輛結構、原理的認識，增加你與車輛的溝通程度，我認為這也是很有意義的一件事。