隨著社會的進步，科技的創新，思想觀念的改變，新能源汽車如雨后春筍般出現在人們的視野中，并呈現越演越烈之勢，是人們不得不注意到這一新興事物的出現。
因為新能源汽車不再以不可再生資源為動力燃料，并且對我們賴以生存的環境沒有破壞，所以國家政府大力扶持新能源的發展，為新能源的發展提供了源源不斷的動力與催化劑。國家為生產制造商提供政府、地方補貼，為用戶提供免征購置稅、免搖號、不限行等優惠政策，推動著買賣雙方交易的達成。于是乎，一些無論是真心造車的企業還是為政策而來的制造商，作為第一個吃螃蟹的人，響應了國家的政策，自然是小賺的一波，而作為消費者，為了其中的一項不搖號的政策，就可能在并不是很情愿的情況下開上了新能源汽車。
事情還在發展，并且逐步完善。因為新能源的快速發展，國家為使其健康穩步發展，自然是減少了補貼，逐步減掉該政策。而此時，經過了大浪淘沙和市場的選擇，捋走了歪瓜裂棗，一些用心造車的車企就嶄露頭角。繼續向良好態勢穩步發展。比如比亞迪憑借自己的刀片電池和三電技術收獲了大批忠實的用戶。而不僅如此，一些造車新勢力也出現了，雖然不能判定這些車企日后會發展如何，現在能確定的是這些汽車是在用心造車。諸如小鵬、蔚來、理想、哪咤、零跑等，由于這些新勢力的加入，新能源的市場真的“活”起來了。
新能源汽車一片大好的情況下，我們有沒有想過一個這樣的問題。為什么國家補貼取消了之后，還有那么多企業紛紛加入？難道他們不怕成本高嗎，沒人買嗎？
當初一輛眾泰e200的二人座、續航只有150km的小電車官方標價都要18萬，政府補貼之后也得七八萬。而現在一輛續航300km的五人座小車四萬塊錢也能開回家，比如國民版奔奔e-star。為什么會有這么大的差異，差在哪？
沒錯，就是差在電池成本上。新能源汽車給人的第一印象就是貴。但是，隨著科技的發展，電池的技術逐漸成熟，成本越來越低。據統計，2010年時，每度電的磷酸鐵鋰電池的成本在3800元，而如今每度電的磷酸鐵鋰的電池價格在800元左右，而每度電的三元鋰電池的成本也就在1000元左右。十一年時間成本下降了80%，2010～2021期間，每年以將近8%的成本在下降。這還沒完，預計2021到2020年仍將以5%以上的速度在下降。業界專家預測，到2025年，三元鋰電池每度電售價有望500元，磷酸鐵鋰電池每度電有望400元。這是什么概念？就相當于是同平臺的車輛，做成油車或者電車的成本相同。同型號的車輛電車比油車貴的歷史一去不復返。那么，這樣你說買電車還貴嗎？
有的人又說了“就算買車的成本不貴了，那幾年之后換電池的成本呢？省得油錢還不夠換電池。”針對這個說法，我給大家簡單的算筆帳。現在比如現在買油車成本10萬落地，相同的平臺的電車大概在13萬左右（免購置稅），nedc續航400公里，實際跑300公里。一般不考慮電池衰減磷酸鐵鋰電池生命周期充放電次數在2000次，三元鋰電池也能達到1500次。當然實際用車過程中，我們要考慮到電池衰減，一般大概在800次左右衰減20%。此時你已經行駛了300*800=24萬公里了。試問，有幾個轎車能跑24萬公里。所以，在這個車使用周期里你是不需要換電池的。
按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概費用是：6300元。而電費：每百公里15度電，每度電1元算（家里用電5毛每度，谷時用電3毛5每度）。電費：2250元。油車保養一年：一次小保、一次大保，共計1500元。電車：一年一次：200元。粗略估計，油車和電車一年相差，5350元。家里充電差的會更多，甚至7000元。比起買車貴的三萬塊錢，五六年差價就回來了。
有的人又說了，車貶值速度也不一樣，要我說十萬塊錢開個十年的車，幾乎都沒有什么殘值了，別管油車還是電車。
又有人說“我跑的公里數多，中途需要電池，成本會很高吧？”我的回答的否定的。以下進行詳細闡述：
我們跑的公里數越多，電車的優勢越能提現，還以上面為例：四五年時間跑了24萬公里，電池已經明顯感覺到衰減20%了。需要換電池了。此時，我們正確的做法去修理廠，去檢驗電池，哪塊不行，衰減明顯，就換哪塊，不用都換，換幾塊就能搞定，效果還是很不錯的。很不幸，如果我就想整個都換，那么也可以換電芯，電池總成不用換，我能剩下一部分錢。還有別忘了，電池的成本的遞減規律，我不用我說，你們就能想象到換電池的成本有多低，真到換電池的地步，那么利用我們充電省下的錢的一個零頭就能搞定了。
隨著我國充電樁數量的增加，快充技術的逐步完善，電池受溫度影像越來越小，相信不久的將來，電動車很快將占據半壁江山，并將繼續擴大占有率。
