輪胎是飛機(jī)唯一與地面接觸的載體，承載著飛機(jī)起飛、著陸、滑行的重要任務(wù)，一旦出現(xiàn)故障，后果不堪設(shè)想。

小小的飛機(jī)輪胎，為何能承載幾百?lài)嵉臋C(jī)身？揭開(kāi)飛機(jī)輪胎的奧秘

例如，2000年，法國(guó)航空公司一架“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)在巴黎機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，被跑道上的一塊金屬條刺穿輪胎，輪胎甩出的橡膠碎片恰巧扎破了飛機(jī)油箱，導(dǎo)致這架飛機(jī)起飛不久后發(fā)生了機(jī)毀人亡的事故，機(jī)上113人遇難。

飛機(jī)輪胎的重要性由此可見(jiàn)，發(fā)生爆裂對(duì)飛行安全影響重大，除了會(huì)造成飛機(jī)起飛著落時(shí)偏離原有的路線，爆破產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流和碎片進(jìn)而會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的事故。

每一個(gè)飛機(jī)輪胎投入使用之前，必須要通過(guò)多項(xiàng)極為嚴(yán)格的檢查，例如經(jīng)受灼熱的高溫檢測(cè)、跑道遭遇異物損傷測(cè)試、承受高達(dá)340噸重量及飛機(jī)起飛時(shí)超150英里/小時(shí)的極限速度......

輪胎作為飛機(jī)上重要裝置之一，除了要能承受住強(qiáng)大的沖擊力，還需要具有耐高溫、耐冷、耐磨等性能。與飛機(jī)龐大的機(jī)身對(duì)比，飛機(jī)輪胎看起來(lái)就像是幾個(gè)小小的輪子，為什么不把飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)得大一點(diǎn)呢？

其實(shí)，飛機(jī)輪胎和汽車(chē)輪胎不一樣，飛機(jī)只有在滑行、起飛、降落時(shí)才會(huì)用到輪胎，飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)得小而輕才最有利于飛行，同時(shí)也能節(jié)省油耗。

不過(guò)一架飛機(jī)重量少則幾十噸，多則幾百?lài)崳鹇鋾r(shí)的沖擊力不可小覷，小小的輪胎為什么能承受住幾百?lài)嵉闹亓浚?/p>

揭開(kāi)飛機(jī)輪胎制造的奧秘

飛機(jī)輪胎的主要組成部分包括了胎面、簾線層、輪胎側(cè)壁、胎圈等部分。

其中，胎面由合成橡膠組成，提高輪胎的耐久性和抗沖擊力；簾線層是輪胎受力的主要部分；側(cè)壁則是為了避免簾線層損壞和暴露，主要起保護(hù)作用；而胎圈則是為了加強(qiáng)和輪緣的貼合。

那么，如何讓一個(gè)小輪胎支撐起龐大的飛機(jī)，并且滿足使用需求，在制造方面就顯得尤為重要了。

奧秘一：飛機(jī)輪胎采用特殊材料制造

飛機(jī)輪胎不同于一般輪胎，大多采用無(wú)內(nèi)胎或者雙胎面，結(jié)構(gòu)層次豐富，至少由20層胎體織物層組成，每一層技術(shù)要求都不盡相同。

輪胎材料主要由橡膠、尼龍線、鋼絲三種材料通過(guò)硫化工藝粘結(jié)而成，這種特殊的復(fù)合材料需要在-40°以下和71°以上的條件下、經(jīng)過(guò)24小時(shí)嚴(yán)格測(cè)試，才會(huì)投入使用，具有強(qiáng)大的抗沖擊力。

按照制造工藝劃分，飛機(jī)輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎，目前新機(jī)型基本都是采用子午線輪胎。

斜交輪胎

子午線輪胎

值得一提的是，子午線輪胎技術(shù)要求極高，制造工藝極其復(fù)雜，我國(guó)在2008年才終于打破國(guó)外28年的技術(shù)壟斷，成功研發(fā)出子午線航空輪胎。

奧秘二：輪胎氣體采用純氮?dú)?/h1>
很多人誤以為飛機(jī)輪胎是實(shí)心輪胎，其實(shí)民航客機(jī)的輪胎基本采用無(wú)內(nèi)胎的空心輪胎，填充的是特制的純氮?dú)狻?/p>

氮?dú)馐且环N惰性的氣體，化學(xué)性質(zhì)也比較穩(wěn)定，比空氣更加干燥，不容易發(fā)生熱脹冷縮，同時(shí)也能使輪胎胎壓保持時(shí)間更久，不易發(fā)生爆胎。

要知道，飛機(jī)在降落過(guò)程中與地面發(fā)生巨大摩擦，輪胎的溫度會(huì)急劇升高至150°左右，輪胎中填充的純氮?dú)鉄o(wú)氧無(wú)水，既不助燃也不可燃，大大降低了爆胎的概率。

飛機(jī)和賽車(chē)在極端高負(fù)荷的環(huán)境下行駛，輪胎一般都是填充氮?dú)猓谝欢ǔ潭饶芴岣甙踩浴?/p>

或許你會(huì)問(wèn)，汽車(chē)在高速上發(fā)生爆胎的后果這么嚴(yán)重，為什么汽車(chē)輪胎不填充氮?dú)饽兀科鋵?shí)空氣中氮?dú)夂烤驼剂?8%，汽車(chē)輪胎保養(yǎng)得當(dāng)、無(wú)暗傷的情況下，充免費(fèi)的普通氣體也是能保證汽車(chē)安全行駛的。

奧秘三：起落架強(qiáng)大的減震系統(tǒng)

看似飛機(jī)輪胎支撐了整架飛機(jī)，其實(shí)最主要還是靠飛機(jī)的起落架來(lái)承受飛機(jī)上百?lài)嵉闹亓俊Ｆ鹇浼茏鳛轱w機(jī)四大關(guān)鍵部件之一，猶如飛機(jī)的“雙腳”，在起飛和降落時(shí)起著至關(guān)重要的作用，飛行過(guò)程中會(huì)被收縮起來(lái)。

起落架上除了輪胎，還安裝有強(qiáng)大的減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在降落時(shí)能夠吸收巨大的撞擊能量，幫助飛機(jī)平穩(wěn)安全落地。

奧秘四：造價(jià)昂貴的飛機(jī)輪轂及特殊的紋路

飛機(jī)輪轂和活動(dòng)輪緣采用的是高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作，造價(jià)十分昂貴，普通的汽車(chē)輪轂根本無(wú)法與之相比，據(jù)說(shuō)一架中型飛機(jī)的單個(gè)輪胎，少則十幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，造價(jià)十分昂貴。

此外，生活中仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)、自行車(chē)等橡膠輪胎上都有凹凸不平的花紋，其實(shí)早在1892年，人類(lèi)在制造輪胎時(shí)就已經(jīng)加上花紋了，目的是增加輪子與地面的摩擦力，防止打滑。

而飛機(jī)輪胎的紋路與汽車(chē)輪胎有很大不同，飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向凹槽，主要因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí)是靠反推力裝置來(lái)減速，并不是靠輪胎的抓地力，也就沒(méi)有必要設(shè)計(jì)橫向凹槽了。而飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)豎向凹槽，在雨天或者積水跑道上，能夠快速排水和防止側(cè)滑。