近日，河南成為全國人民的關注重心，我們被“大暴雨”、“特大暴雨”、“今年最大暴雨”等關鍵詞所刷屏。更甚至于，鄭州一小時降雨量就超越了常年一個月的雨量，多地發生了內澇，地下停車場乃至于地上停車場的車型都無可避免地受到了水泡，又或者更直接被洪水所卷跑。
這個天災所造成的困難，正逐漸被多方解決，讓不少人放心了許多。而網絡上還有著另一個疑問，“泡水之后，為什么這些泡水車為啥都不要了？這些泡水車最終又流入到哪里？”
雖說大家都“聞泡水色變”，但市面上的泡水車可還真不少，而且難以統計。但我們可以通過國內的內澇情況進行估計。
根據相關報道顯示，2020年6月，湖北省就發生了5次區域性強降水，多地發生內澇。同年6月，同樣因為連續大暴雨以及城市結構，重慶、桂林城市也不同程度出現了內澇。至于降水更為頻繁、靠海的廣東省，就不用多說，每年5-7月均是內澇的高發期。治水治澇，成為這些城市每年的必備項目。
至于泡水車造成的損失，部分城市則舉辦了泡水車拍賣會。2016年，因暴雨造成多車水淹的湖北武漢，就展示了2萬輛以上的水泡車。2020年，浙江于6月也舉辦了一場泡水車大拍賣，最低價僅100元。甚至于一輛2011年上牌的寶馬X1，起拍價只有2.05萬。一輛12年上牌的奔馳S350L，起拍價也只要20萬。
泡水后，大部分人都更傾向于將其直接報廢。對于新車車主來說，泡水第一是影響了車輛的殘值率，哪怕是1年期新車殘值率也會跌至不到3成。并且水泡以后，第一要面對的就是——維修價值。
這里就必須涉及一個概念，這究竟是泡水車還是涉水車？又甚至是水淹車。雖說并無明確定義，但我們一般這般認為：
涉水車：水深僅覆蓋到車輛地臺，發動機、變速箱等均未進水。
泡水車：水深已經覆蓋到中控臺，車廂、發動機、變速箱有不同程度進水。
淹水車：整車被淹，車廂、發動機、變速箱均有進水。
對于涉水車，一般進行車廂清潔以及干燥即可，造成經濟損失小。但對于后兩者，維修甚至報廢是必不可免的了。一般情況下，我們并不建議使用泡水車，哪怕已經進行了維修！
在車輛本身上，泡水車因為發動機、變速箱以及控制單元（ECU、TCU）等進水，有可能發生偶發故障，可能會導致突然熄火、失速，再進而轉向助力消失等情況，在高速上后果不堪設想。另外也有安全氣囊等配置，水泡后往往會發生觸點腐蝕情況，安全氣囊的打開就看天意了，或許根本不會打開，也可能正常行駛就突然打開…并且這些故障就像是盲盒一樣，你永遠不會知道下一個失靈的是什么。
還有一點少有人注意的，座椅、地毯、消音棉又或者是空調濾清器，這些在進水以后確實能曬干“正常使用”。但實際上，霉菌卻是無法從根本上去除的，最嚴重后果則是導致細菌感染。
就在今年6月，湖南一位42歲車主，就因為車內長出霉斑未進行處理，用車兩天后就出現了肌肉疼痛、頭疼，以及是高燒、呼吸困難，最終住進了ICU。醫生判斷為軍團菌肺炎繼發急性多器官功能衰竭，這種病原菌廣泛分布于溫暖潮濕，所以汽車就成為了最佳溫床。一輛僅僅是因為陰雨天氣長霉的車輛，也能導致如此嚴重的后果，就更不用說遍布全車、難以發現的泡水車了。
總的來說，泡水車是無法完全修復的，嚴重危害到人身安全！
對于那些重大泡水車而言，報廢是最佳選擇。，出于發動機、變速箱，以及價格同樣不菲的車輛電子系統、安全氣囊等零部件價值，整修成本相當高，甚至高于車輛本身價值。就以奔馳C級而言，中保研數據顯示其零整比達到了823.59%，修一輛相當于能買8輛。又或者以汽車零整比100指數顯示，平均零整比達到了350.93%，保險公司選擇直接報廢來得劃算，并且這些車輛還能以極低價格出售到某些二手零配件商。
但那些泡水程度不高的車型，多半是流入到市面上。并且因為巨大的利潤，不少二手車販子還樂意倒騰泡水車。以一輛中度程度泡水的1年車齡大眾朗逸為例，若是整車無明顯故障，回收價一般在4萬左右，但經過1-2萬的整備維修后，則能以8萬左右售出，利潤達到3成。
超高的利潤率，也就有不少車販子以維修好的泡水車，當做正常二手車進行出售。
我們在減低天災造成的損失同時，也不能忘了避免人禍。當地不少車已經成為了泡水車，或者更嚴峻地說是“水淹車”，這些明確有潛在危害、并無法維修的車型，則應該直接進行報廢，避免其流通到其他城市，造成第二次傷害。
