很多車主反映，CVT變速器是出了名的“瓷娃娃”，使用工況要求嚴(yán)格，稍有不慎便會損壞，車輛冷啟動行駛時，CVT變速器存在低溫保護(hù)，高溫行駛時，CVT變速器容易出現(xiàn)打滑故障，爬坡行駛時，CVT變速器不能承受太大的扭矩。既然CVT變速器無法滿足惡劣的工況，那普通常用的駕駛路況，比如高速連續(xù)行駛四五個小時，它會不會損壞呢？就這一問題，“汽車概況”談一談個人的看法！

中國地大物博，很多車主經(jīng)常長距離駕駛車輛，高速120km/h連續(xù)行駛四五個小時更是常態(tài)，CVT變速器在高速行駛時，鋼帶旋轉(zhuǎn)速度也非常快，這種工況下，鋼帶與帶輪之間是否會出現(xiàn)打滑、磨損？變速器的油溫會不會劇烈上升？它究竟能不能承受如此惡劣的工況？

CVT變速器穩(wěn)定性優(yōu)秀

其實，在我的觀念里，CVT變速器雖然沒有AT變速器牢靠，但它的耐久性及穩(wěn)定性還是非常不錯的，它在高溫、低溫、高海拔、爬坡等路況駕駛時，雖然存在各種各樣的弊端，但各大車企紛紛通過各種控制保護(hù)控制邏輯來加以完善，滿足于普通車主家庭使用，一點兒問題都沒有，“實地考察CVT變速器開發(fā)流程后，我堅信CVT變速器皮實耐操”，這是我對CVT變速器的總體看法！

120km/h車速乃是常態(tài)化測試

我曾經(jīng)測試過日產(chǎn)軒逸1.6LCVT、豐田卡羅拉1.2TCVT車輛的最高車速，這些車輛的最高車速基本都在190km/h左右，換言之，這些車輛的CVT變速器可以滿足車輛以190km/h的速度正常駕駛，雖然鋼帶的轉(zhuǎn)速迅速提升，鋼帶旋轉(zhuǎn)造成的離心力增加，同時鋼帶承受的負(fù)載也較大，但變速器會為錐輪提供足夠的油壓，以防止CVT變速器鋼帶與帶輪之間發(fā)生打滑現(xiàn)象。

另外，CVT變速器在開發(fā)過程中，需要對各個車速進(jìn)行耐久性及穩(wěn)定性測試，120km/h的車速，對于普通的人來說速度很高，但對于機(jī)動車而言該速度值只是正常水準(zhǔn)，車輛在開發(fā)過程中，需要對該速度值進(jìn)行耐久性測試。

CVT變速器油溫控制機(jī)理

油溫控制的重要性

對于CVT變速器而言，變速器的機(jī)油除了潤滑作用之外，它還是一動力傳送介質(zhì)，在機(jī)油的作用下，CVT變速器的錐輪需要壓緊鋼帶，防止CVT變速器發(fā)生打滑現(xiàn)象，而變速器機(jī)油的特性受溫度的影響顯著，溫度太低，機(jī)油黏性太高，流動性較差，溫度太高，機(jī)油黏性非常低，流動性超級好，但CVT變速器的各個油路并不是密封的，油液流動性越強(qiáng)，油路油壓降低得越顯著，從而容易使CVT變速器發(fā)生打滑現(xiàn)象，所以，CVT變速器的油液需要控制在一定的溫度范圍內(nèi)。

油溫冷卻方式

CVT變速器油溫冷卻方式有兩種，一種是空氣冷卻，另一種是水冷。對于空氣冷卻而言，在CVT的外表面會有一鋁合金狀的散熱器，CVT變速器油液流經(jīng)此處，與外界空氣產(chǎn)生熱交換，以此保證CVT變速器油溫不至于太高；對于水冷而言，當(dāng)CVT變速器的油溫較高時，CVT變速器油液會流入發(fā)動機(jī)水散，經(jīng)過水散散熱后，再流入CVT變速器。