此前《中國機長》的熱播，又讓大家將關(guān)切的目光轉(zhuǎn)向了民航領(lǐng)域。作為民航業(yè)的重資產(chǎn)，飛機，一直對于乘客來說有著很多的神秘面紗。因為不像汽車、火車等地面的交通工具，為了確保飛行安全，飛機通常被隔離在機場之內(nèi)，只有乘坐的時候才能近距離地進行接觸。
Tips：空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司制造的全球最大的寬體客機。
越是神秘，就越能激發(fā)起大家的好奇心，還有很多喜愛飛機的飛友輾轉(zhuǎn)各地去乘坐各種新引進的機型，了解各種飛機的知識。今天小編就讓大家人在家中坐，也能了解關(guān)于飛機的常見問題。
為什么飛機不飛直線？
當您乘坐長途飛機，無法入睡的時候，你看完了新的電影，電視劇，仍然百無聊賴的時候，你可以嘗試打開座椅前方的液晶電視，看看這架飛機的飛行路線。
你就會發(fā)覺，明明飛在萬米高空，沒有任何的阻擋物，但是飛機的飛行路線總是呈曲線形展示，而不是一條直線。這是為什么呢？
Tips：2019年全年，全球總計運行有3320萬架次的航班，平均計算每天有接近10萬次飛行。
很簡單。地球是圓形的球體，而我們平時所看到的地圖是平面圖形。因此，你從地圖上看到的飛機飛行路線往往是彎曲的。而你從地球儀上面來看這個飛行路線，那就是走得最近的一條路徑啦。這也是為飛行的兩地之間選擇的最佳路線，符合地球的曲度。
那么為什么有的時候短途航班的飛行路線也不走直線呢？
Tips：RVSM即縮小最低垂直間隔，按照國際標準是指在實行RVSM運行的空域內(nèi)，在FL290至FL410（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺。
簡單說來，空中飛機太多，避免打架。在民航旺季，國內(nèi)起降的航班架次平均是1萬多架次，這么多飛機在天空上飛行就必須保證他們的安全。為了使飛機不會相撞，世界民航以及我國民航都規(guī)定了在某個航線上的飛機以不同的航向飛行時，必須錯開高度，不能在同一個高度上飛行。
按照民航飛行安全標準，在我國8400米以上、12500米以下的空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔，飛行高度層的垂直間隔較之前縮小了300米，飛機的巡航高度層將由過去的7個增加到13個。
Tips：飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬米左右。
同時，在飛行的時候還要考慮到天氣、其他飛機的情況等等所有因素，由空中管制員綜合考慮后確定最佳的飛行路線。
當然，飛機有時候會不按直線最短距離飛行是為了避開一些不允許飛機從空中飛越的區(qū)域，比如說美國的白宮，英國的白金漢宮，印度的泰姬陵等等。
為什么在很多飛機上我不能在飛行模式下使用手機？
能提出這個問題說明你已經(jīng)有很長一段時間沒有關(guān)注民航消息了哦。早期因為擔心乘客使用的這些無線電子設(shè)備會對飛機上的導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)有所影響，所以乘客在乘坐飛機的時候不能夠使用手機，必須關(guān)掉電源，就算是開啟飛行模式都行。
Tips：手機的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關(guān)掉手機或者開啟手機自帶的飛行模式切斷所有通訊信號，以免手機信號的發(fā)射和接收對飛機飛行造成影響。
而隨著近幾年技術(shù)的長足進步，這個禁令也已經(jīng)放開了。2018年1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》明確規(guī)定乘客在搭乘飛機時可以使用筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機和電子游戲機等電子設(shè)備，但在使用手機時必須要開啟飛行模式。
而且，現(xiàn)在很多航空公司的飛機上都提供機載Wi-Fi的服務(wù)，你仍然可以在飛行途中盡享網(wǎng)上沖浪的感覺，看看我們的科普小視頻。
為什么不能讓飛機更安靜？
現(xiàn)在我們駕駛的車輛普遍都會安裝消音器，那么為什么他們不能在飛機上安裝一個呢？
Tips：汽車消音器是用來降低機動車的發(fā)動機工作時產(chǎn)生噪聲的零件，由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。
汽車的消音器是通過發(fā)動機的廢氣流來工作，通過一系列吸音材料，可將汽車排氣噪聲降低幾十分貝。
如果在飛機的噴氣發(fā)動機上安裝消音器，那么可能發(fā)動機就無法正常工作了。因為飛機需要通過發(fā)動機排出的廢氣流來產(chǎn)生推力，以此來完成起飛和保持飛行的動力。如果安裝了消音器，那么發(fā)動機的推力就會減小，飛機就無法獲得足夠的動力。
Tips：航空發(fā)動機（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，是飛機的心臟，是飛機飛行的動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術(shù)進步密不可分。
飛機起飛時產(chǎn)生的噪音量最高，這也不是給發(fā)動機安裝消音器就能解決的問題。這種聲音更像是來自于超高溫的排氣和空氣冷卻器之間產(chǎn)生的反應(yīng)而發(fā)出的一種聲波。
飛機被閃電擊中怎么辦？
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前在役的民航客機，每年平均至少被閃電擊中一次。在航行中被擊中的飛機，在落地后都會接受檢查，絕大多數(shù)情況都表示良好。
這是因為現(xiàn)在的飛機在設(shè)計建造時就已經(jīng)考慮到了可能會遇到電擊的情況。因此，飛機制造商非常謹慎小心地放置飛機里面的電路，避免電擊對線路造成損害。當飛機被閃電擊中時，往往是飛機上的某一點，比如說機翼的翼尖或者飛機的機頭，然后電流從飛機的尾部釋放。
Tips：法拉第籠Faraday Cage是一個由金屬或者良導(dǎo)體形成的籠子。是以電磁學(xué)的奠基人、英國物理學(xué)家邁克爾·法拉第的姓氏命名的一種用于演示等電勢、靜電屏蔽和高壓帶電作業(yè)原理的設(shè)備。
這是因為飛機的機身就像一個法拉第籠，運用靜電遮蔽的原理，保證內(nèi)部通過的電流微乎其微，這樣可以有效地保護機身及內(nèi)部的人和物。
因此，當飛機的航線上遇到暴風(fēng)雨天氣時，它們通常情況是會申請繞飛，但是如果被閃電擊中，它們也無法主動做些什么來防止飛機受到損害。
飛機為什么不能在極端高溫下飛行？
有些時候我們會發(fā)現(xiàn)，在極端高溫天氣下，有一些航班會停止運行。這又是為什么呢？主要是因為高溫對于飛機來說會有多種不利的影響。
Tips：空氣密度是指在一定的溫度和壓力下，單位體積空氣所具有的質(zhì)量就是空氣密度。在標準條件下（0℃，1個標準大氣壓（1atm）），空氣密度約為1.29Kg/m³。
因為熱空氣的密度小于冷空氣，因此在高溫天氣下，機翼獲得的升力較小。因此天氣越熱，飛機就需要跑得越快來成功起飛。當然，所需跑道的長度也就越長。機場的跑道長度在修建成功后都是固定的狀態(tài)，如果飛機需要更長的跑道來完成起飛，那么在條件不允許的情況下就只能趴在地面停航了。
高溫天氣也會導(dǎo)致機艙內(nèi)部電子設(shè)備出現(xiàn)過熱的問題。即使在通常情況下，電子設(shè)備的溫度過高也會發(fā)生損壞，這也就是為什么經(jīng)常在炎熱的天氣里你的航班會發(fā)生延誤的原因。
飛機上為什么沒有降落傘給乘客使用？
在飛機起飛之前，我們都會觀看一個安全視頻，里面會提到如果在飛機發(fā)生緊急情況下我們可以使用氧氣面罩，還有飛機在海上迫降時，我們可以把座墊拆下來當作漂浮裝置。就是沒有提到飛機上配備有降落傘。
Tips：氧氣面罩是把氧氣從儲罐中轉(zhuǎn)入到人體肺部的設(shè)備。主要有醫(yī)用氧氣面罩、民用航空氧氣面罩等種類，對于輔助治療疾病、保護空乘人員安全起到了重要的作用。
事實上，我們通常來說飛機飛行在萬米高空，在那個高度，有降落傘也似乎幫不了我們什么忙。
跳傘運動員乘坐的飛機時速通常在每小時130公里到177公里之間，飛機的高度在2400米到4000米之間。相比之下，一架民航客機處在巡航高度時每小時的飛行速度大約是每小時1000公里。在飛行高度和飛行速度都相差很大的情況下，跳傘可能更是一項非常危險的行為。而且在萬米高空時，溫度非常低，達到了零下50度左右，如果不在增壓保溫的機艙里，人一出機艙就很快失去知覺，也無法成功跳傘。
Tips：高空跳傘運動：跳傘者乘飛機、氣球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或者從陡峭的山頂、高地上跳下。在張開降落傘之前和開傘后在空中動作，并利用降落傘減緩下降速度在指定區(qū)域安全著陸。
而且從機載重量來計算的話，這也不是一件現(xiàn)實的事情。一套降落傘的設(shè)備非常重，如果按照乘客人數(shù)來配備的話，不僅飛機的可利用空間要大大減少，而且還要增加飛機的載重。在油量不變的情況下，飛機要不然就是減員，要不然就是縮短飛行距離。任何一項對于航空公司來說都是增加成本，降低飛行效率的行為。
結(jié)語
隨著人民收入水平的提高，以及我國交通建設(shè)的發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機出行。今天小編整理了一些關(guān)于飛機的一些有趣的知識點，希望通過這次分享能夠讓大家對飛機有更多的了解，打消我們的顧慮。
Tips：2019年民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中的占比達32.8%，同比提升1.5個百分點。
甚至，在您長途飛行無事可做時，也可以打開科普觀察室，我們將為您帶來更多有意思的科普知識。
