每次看飛機(jī)降落的視頻時(shí)，小編都忍不住為飛機(jī)的輪胎捏一把汗——飛機(jī)降落時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力，相比飛機(jī)龐大的身軀，輪子顯得有點(diǎn)mini了，它們是怎么承受這巨大的沖擊力的呢？

之前的文章中，小編跟大家分享過(guò)飛機(jī)在降落時(shí)，很大一部分沖擊力都由起落架做了緩沖，但說(shuō)到飛機(jī)輪胎，那也是不一般——

以波音737飛機(jī)為例，它采用的是前三點(diǎn)式的起落架，前面的起落架和后面的兩個(gè)主起落架，分別都安裝有兩個(gè)輪胎，這6個(gè)輪胎一共要承受接近80噸的重量，平均每個(gè)輪胎會(huì)分擔(dān)到13噸左右的重量。

看上去單薄的輪胎，是如何能承受得住這么大的重量和沖擊力的？一起來(lái)了解一下吧~

飛機(jī)輪胎有哪些特點(diǎn)？

與汽車輪胎不同，飛機(jī)輪胎的使用環(huán)境是非常惡劣的。大多數(shù)客機(jī)的起落架沒(méi)有封閉的環(huán)境，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，溫度會(huì)下降到零下幾十度，這就對(duì)飛機(jī)輪胎的抗凍裂性要求十分嚴(yán)格。

而飛機(jī)落地時(shí)，輪胎接觸跑道產(chǎn)生劇烈摩擦，我們常見飛機(jī)著地瞬間產(chǎn)生的白煙，就是劇烈摩擦的結(jié)果，此時(shí)溫度會(huì)瞬間升至一百多度甚至更高，輪胎除了耐磨，還必須耐高溫。

飛機(jī)輪胎必須要有很強(qiáng)的抗沖擊力。大型客機(jī)本身自重就很大，像大家比較熟悉的A380客機(jī)，降落的沖擊力可能超過(guò)550噸；

如果碰到側(cè)風(fēng)強(qiáng)勁的天氣，可能單起落架觸地，這時(shí)整個(gè)機(jī)體重量和沖擊力集中在一個(gè)起落架和輪胎上，對(duì)輪胎的要求就更高了。

飛機(jī)輪胎的構(gòu)造和材質(zhì)不一般

飛機(jī)的輪胎是由三種基本材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

這三種材料分別是橡膠、尼龍線和鋼絲，通過(guò)硫化粘在一起。

①胎面：使用的是合成橡膠制造，受著飛機(jī)重量、與跑道之間的摩擦、異物割傷和各種極端的環(huán)境溫度。

②緩沖層：是尼龍布加強(qiáng)的附加層，位于胎面花紋槽底部與加強(qiáng)簾布層上部之間，用來(lái)保護(hù)輪胎各層和加強(qiáng)胎面區(qū)域。

③簾布層：由橡膠和纖維連線組成，纏繞在胎唇鋼圈上，用來(lái)提高輪胎的強(qiáng)度，鋪設(shè)層數(shù)與輪胎的強(qiáng)度有關(guān)。

④側(cè)壁：是胎體側(cè)壁簾線的主要保護(hù)層，它能防止簾線損壞和暴露，胎側(cè)壁還可以提高胎體強(qiáng)度。有些安裝在前輪上的輪胎，其側(cè)壁還有導(dǎo)流器。

飛機(jī)輪胎里面充的是什么氣？

飛機(jī)輪胎的氣壓是卡車的2倍、普通小轎車的6倍，里面充的是什么氣體呢？

答案是：氮?dú)?/strong>。氮?dú)庥幸韵聨讉€(gè)優(yōu)勢(shì)：

 

①化學(xué)性質(zhì)非常不活潑，穩(wěn)定性好。

 

氮?dú)獾臍怏w分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小；

 

它滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%，通俗來(lái)說(shuō)就是不跑氣，能保持穩(wěn)定胎壓，提高輪胎行駛的穩(wěn)定性，保證駕駛的舒適性。

 

②減少噪音。

 

氮?dú)獾囊纛l傳導(dǎo)性低，相當(dāng)于普通空氣的1/5，使用氮?dú)饽苡行p少輪胎的噪音，提高行駛的寧?kù)o度。

 

 

③不易爆胎。

 

一般高壓空氣相比，高純度氮?dú)庖驗(yàn)闊o(wú)氧而且?guī)缀醪缓莶缓停瑹崤蛎浵禂?shù)低，熱傳導(dǎo)性低、升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，具有不可燃也不助燃等特性，大大減少了爆胎的幾率。

 

④延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

 

使用氮?dú)夂螅悍€(wěn)定體積變化小，這就大大降低了輪胎不規(guī)則摩擦的可能性，提高了輪胎的使用壽命。

 

⑤環(huán)保省油。

 

氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定胎壓，還干燥不含油和水，熱傳導(dǎo)性低、升溫慢，可以輪胎受到摩擦壓力升高時(shí)不變形、保持良好的抓地力，這樣就降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，減少了油耗。