怎樣駕駛汽車才能省油（與省電）？
在油價很有可能回到“7元”階段之后，節(jié)油總是一個汽車用戶繞不開的話題；電動汽車在使用冷暖空調(diào)的時候也會快速耗電，續(xù)航里程自然會受到影響，那么究竟要如何駕駛才能省油省電呢？
燃油汽車的方式比較簡單：
- 行程規(guī)劃
- 轉速控制
- 滑行控制
節(jié)油其實就是這么簡單。
想要節(jié)油首先要避免擁堵，在擁堵道路中總需要頻繁地起步停車，也會有較長時間的怠速等待；汽車從靜態(tài)到動態(tài)（移動）的過程是最費油的，如果注意觀察就會發(fā)現(xiàn)瞬時油耗會非常高，顯示最大數(shù)值如果25L/100km則會輕易達到極限，顯示50L/100km也會非常接近。原因在于起步加速沒有慣性力的輔助，完全依靠加大油門拉升轉速而加速必然很費油。
怠速耗油量也是非常高的，不開啟空調(diào)壓縮機約為排量的?，開啟之后則會與排量相當；這是每小時的怠速耗油量的大致標準，在擁堵道路中一等可能就是一兩個小時，這些燃油是平白無故而浪費掉的——如果能轉化為行駛里程自然更劃算，所以駕駛汽車才要學會規(guī)劃行程（錯開擁堵）。
比如某些堵車路段通行需要1小時，繞道通行也需要1小時；但是繞道可能要多行駛幾公里甚至十幾公里，然而在暢通道路中行駛的轉速會很低，在不是高速公路的中低速路段巡航駕駛時、平均轉速總會低至1500-2000rpm區(qū)間。然而擁堵路段頻繁起步加速會造成平均轉速超過2000rpm，綜合怠速時的總耗油量反而會更高，所以適當?shù)睦@道且為暢通道路是最合理的。
「轉速控制」與行程規(guī)劃概念相通，有些司機習慣于急加速，低速擋大油門的急加速會輕易地拉升轉速，而且轉速會達到很高的標準；所以避免急加速是可以節(jié)油的，不過總是以低轉速長時間加速也不見得能省油。
因為轉速越低輸出功率越低，加速到目標車速的時間就會很長；假設車輛以1800rpm用10秒加速到60km/h，而其他車輛以2500rpm的轉速用4秒加速到相同車速，隨后升至高速擋將續(xù)航轉速拉低到1300轉，哪輛車更省油呢？前者是以每分鐘做功900次持續(xù)十秒，做功共計150次；后者以每分鐘做功1250次六秒、以每分鐘700次做功4秒，共計做功次數(shù)比穩(wěn)定低車速加速還要少了幾次。
對于作為主力的渦輪增壓發(fā)動機而言，只要達到最大扭矩的穩(wěn)定轉速區(qū)間，每次做功的耗油量是相同的；所以低轉速不見得能夠節(jié)油，想要節(jié)油可以以稍高一點的車速有效拉升車速，隨后手動擋可以跳級升至高速擋，自動擋會自動調(diào)整到高速擋，這樣的操作能讓車輛的油耗更低一些。
最后則要了解帶檔滑行的問題了，汽車并非空擋滑行省油；因為現(xiàn)在的汽車都是電噴技術，電噴系統(tǒng)指控制單元對油路中的油泵、噴油嘴、碳罐系統(tǒng)進行精準控制，通過油泵蓄壓和發(fā)動機的實際需求決定噴油量、以及是否需要噴油。
帶檔滑行時發(fā)動機也會運轉，但卻是依靠慣性力推動車輪轉動，車輪通過傳動系統(tǒng)剛性連接發(fā)動機的曲軸使其被動運轉；也就是說此時的發(fā)動機不需要“發(fā)力”就能實現(xiàn)很高的轉速。聰明的電控單元自然會認為滑行中的發(fā)動機不需要耗油也不會熄火（停轉），直到轉速低于前進擋怠速轉速的最低標準才會噴油做功——然而如果不是已經(jīng)降到1擋，自動變速器的控制單元就會逐級降擋，通過降擋來實現(xiàn)放大發(fā)動機的轉速，這樣就能在整個滑行過程中基本不噴油，直到減速到準備停車之前才會少量噴油。
綜上所述，汽車想要節(jié)油無非是避免擁堵、減少怠速時間、控制平均轉速，以及合理的帶檔滑行。只是手動擋汽車帶檔滑行會比較累，因為隨著車速的降低需要同步逐級降擋；在節(jié)油測試中通過這種方式可以讓油耗降低1L/100km左右，如果不在意這個成本的話，空擋滑行還是會更輕松一些。
關于燃油汽車的節(jié)油方式了解這些就好，其實開車到淡定的階段也就圖個隨心所欲，開得開心才是最重要的。
電動汽車如何省電呢？
- 控制空調(diào)使用時間
- 控制車速
電動汽車不怕堵車，因為電機沒有怠速的概念，剎車到停穩(wěn)時電機就會斷電；至于起步加速的轉速雖然會偏高，但是電機起步瞬間就能爆發(fā)最大扭矩，不需要多高的轉速即可輸出高功率，所以起步也不用過于擔心電耗，電動汽車總是在城市道路耗電量更低。
但是開啟空調(diào)系統(tǒng)后的耗電量還是會比較大，冷空調(diào)還好，因為可變排量的（變頻）電壓縮機只有在降溫過程中電耗較高，恒溫后的耗電量只是零點幾到1.0kw左右，這對車輛的續(xù)航是沒有什么影響的、最起碼比燃油汽車對油耗的影響低。
不過暖風系統(tǒng)的電耗就比較高了，參考下圖。
PTC技術的暖風系統(tǒng)就是套“電加熱水”的系統(tǒng)，高電阻的導體通過大電流會快速升溫，升溫后加熱防凍冷卻液；達到理想溫度后的防凍液會同時給空調(diào)和動力電池組加熱，電加熱總是很費電。
然而這也是不能解決的問題，除非少用空調(diào)；或者用電加熱座椅來取暖，座椅的電熱系統(tǒng)峰值功率也不過是五六十瓦，與動輒幾千瓦的熱空調(diào)系統(tǒng)相比會省電很多。或者在動車之前插入充電槍，遠程預約啟動車輛和空調(diào)；通過電網(wǎng)的電能提前加熱防凍液，加熱過程中電耗很高，恒溫后的電耗也會降低不少，電動汽車可以這樣使用以降低電耗。
最后需要了解的就是車速的控制了，不論燃油汽車還是電動汽車，都是車速越高能耗越高；因為車速越高行駛阻力越大，克服阻力需要的馬力當然也要更大才行。提升馬力的方式最終是拉升轉速，轉速高則能耗高，這是無法改變的規(guī)則。
至于燃油汽車高速通勤的油耗感覺低，原因只是城市道路因擁堵起停和怠速造成的平均轉速過高而造成；電動汽車因沒有怠速概念所以能耗較低，也才會凸顯出高速通勤的電耗高。想要節(jié)油和省電，可以選擇限速≤80km/h的道路通勤，其他再沒有什么辦法了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利
喜歡我們的內(nèi)容請點贊關注哦
