發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被認(rèn)為是汽車中最重要的技術(shù)，甚至一款好的變速箱，還可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力的不足，讓動(dòng)力的傳遞更加順暢直接。
但是，大多數(shù)電動(dòng)汽車沒有單獨(dú)的變速器的。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力和扭矩方面的性質(zhì)不同。內(nèi)燃機(jī)將通過進(jìn)氣-壓縮-爆炸-排氣沖程產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能，并通過各種動(dòng)力傳輸裝置將其傳遞給車輪，產(chǎn)生能量的過程很復(fù)雜，并且必須經(jīng)過許多機(jī)械零部件，因此變速箱是必不可少的零部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢運(yùn)行時(shí)，功率和扭矩較小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，會(huì)輸出更高的功率。但是，由于輸出功率= 扭矩 X 轉(zhuǎn)速，因此即使輸出增加，扭矩也不會(huì)繼續(xù)增加。因此內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)功率和扭矩才能最好的發(fā)揮。
但是在電動(dòng)車中，從電流流過電動(dòng)機(jī)的那一刻起，就可以爆發(fā)最大扭矩。因此純電動(dòng)汽車的加速很猛。此后，最大扭矩在達(dá)到電動(dòng)機(jī)最大輸出的轉(zhuǎn)數(shù)之后逐漸畫出一個(gè)向下的曲線。
重要的部分是“可用的轉(zhuǎn)速”。基于普通乘用車的內(nèi)燃機(jī)的可用轉(zhuǎn)速為：汽油為6000至7000 rpm，柴油為4000至5000 rpm。
而電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速至少為11,000 rpm，甚至超過18,000 rpm。它的轉(zhuǎn)速范圍是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的四倍。因此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過引入變速器來克服發(fā)動(dòng)機(jī)的局限性，但是電動(dòng)機(jī)是不必的。
如果內(nèi)燃機(jī)至少需要4個(gè)變速齒輪可以突破200 km / h的話，那么電動(dòng)汽車可以在沒有變速器的情況下以160至200 km / h的速度行駛。除非像賽車那樣需要更高的速度，否則電動(dòng)汽車可以在沒有變速器的情況下使用。
此外，純電動(dòng)汽車中，電池的成本是很高的。所以現(xiàn)在純電動(dòng)汽車通常都把有限的空間，給電池使用。以保證更大的續(xù)航里程。如果在純電動(dòng)汽車中增加變速箱的話，那么會(huì)增加造車成本，對于制造商來說，也并不劃算。
電動(dòng)汽車不需要使用變速器的另一個(gè)原因，是它已經(jīng)非常高效。根據(jù)2017年電氣與電子工程師學(xué)會(huì)（IEEE）的車輛動(dòng)力與推進(jìn)會(huì)議（VPPC）上發(fā)布的演示文稿，當(dāng)電動(dòng)車增加了兩速變速器時(shí)，功耗（Wh / km）低至0.75％，最多僅為1.5％。
由于電動(dòng)機(jī)本身在任何旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)都表現(xiàn)出足夠高的效率，而內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)則是在特定的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶罴训男剩绻陀诨蚋哂诖藚^(qū)域，效率將降低。
在低速環(huán)境中，電動(dòng)機(jī)可以利用最大扭矩的100％。當(dāng)加速時(shí)，電力消耗增加，但是效率高于內(nèi)燃機(jī)的效率。根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，能量效率很高。
大多數(shù)電動(dòng)汽車的效率接近80-90％，因此，即使增加了變速箱，額外的效率改善效果也微不足道。
那么，變速箱本身對電動(dòng)汽車沒用嗎？并不是！配備變速箱的好處是提高了性能，保時(shí)捷Taycan是代表。
Taycan配備了2AT變速箱。一檔的減速比為15：1，通過利用更大的扭矩，很容易獲得更大的力和更快的加速。二級變速箱在110 km/h的速度時(shí)使用，可通過8：1的減速比提高最大速度。
因此，一般的電動(dòng)汽車的最高速度為160km / h時(shí)，很難超過200km / h，而Taycan可以達(dá)到250km / h。變速箱在提高性能方面起著重要作用，例如更強(qiáng)大的動(dòng)力和更快的最高速度。
CVT變速箱，作為能夠增加純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的優(yōu)勢，再次吸引了人們的關(guān)注。
根據(jù)在瑞士期刊出版研究機(jī)構(gòu)Energies中注冊的一篇論文，可以自由改變傳動(dòng)比的CVT變速箱，可以將電動(dòng)汽車的能耗降低10-15％。對于提升效率有積極的影響。
所以，有些品牌已經(jīng)開始研究該技術(shù)。博世就宣布了一款名為CVT4EV的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。
根據(jù)官方消息，博世CVT4EV變速箱采用集成式設(shè)計(jì)，內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器、行星齒輪、離合器等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。另外，它可以在寬廣的速比之間靈活調(diào)變，既可以放大車輛起步所需扭矩，還會(huì)減少電動(dòng)機(jī)的高能耗、低效率的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，而在高速行駛時(shí)，電機(jī)可以維持在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。
CVT4EV具有將逆變器，電動(dòng)機(jī)和CVT變速箱集成在一起的一種模塊結(jié)構(gòu)，這是為了減少體積和重量。對于車輛制造商而言，可以降低車輛開發(fā)和生產(chǎn)所需的成本和復(fù)雜性。由于采用模塊化結(jié)構(gòu)，因此可以應(yīng)用于從普通乘用車到商用車和跑車的各種車型。
