哈嘍大家好，我是喜歡玩壞各種汽車品牌的魏sir。
4月16日，是第十代本田雅閣上市三周年的日子。本田雅閣，在全球已經(jīng)累計銷量超過2200萬輛，在國內(nèi)也擁有了275萬車主。那經(jīng)歷十代的發(fā)展，本田雅閣，為什么每一代都能堪稱經(jīng)典呢？又是有哪些科技，幫助它不斷完善實(shí)力呢？今天，我就來給大家揭開，本田雅閣歷代發(fā)展的，傳奇故事。
第一代（1976-1981）
在上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)的背景下，人們對經(jīng)濟(jì)、省油、舒適汽車的需求愈發(fā)旺盛，而本田雅閣，就是在這樣的歷史背景下誕生了。而讓雅閣能一戰(zhàn)成名的，就是CVCC技術(shù)了，在那個環(huán)保意識剛剛開始抬頭的年代，它一下就讓大家見識到了本田黑科技的強(qiáng)悍。
第二代（1981-1985）
從這代車型開始，本田雅閣，連續(xù)15年占據(jù)著日系品牌北美市場銷量第一的寶座。在發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)這個黑科技之外，二代本田雅閣最值得說道的，就是它使用了全球首套車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
第三代（1985-1989）
這一代在外觀上，最顯著的特色，就是使用了深受車迷喜愛的，跳燈設(shè)計。而且呢，在那個大多車型使用后輪非獨(dú)立懸架的年代，雅閣就大膽開始采用成本更高的雙叉臂獨(dú)立懸架了。
第四代（1989-1993）
這代雅閣的車身尺寸比之前三代車型明顯增加，而且呢，徹底放棄三門掀背車型。而且這代雅閣，更是有了現(xiàn)如今只有部分豪車配備的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
第五代（1993-1997）
和典雅端莊的四代不同，第五代雅閣，外觀重新變回了年輕流暢的風(fēng)格。依舊有著美規(guī)和歐規(guī)兩個版本。同時呢，本田享譽(yù)全球的VTEC技術(shù)，也出現(xiàn)在了本田雅閣上，
第六代（1997-2003）
在我們國內(nèi)市場，這代雅閣首次以合資的形式出現(xiàn)。在那個國內(nèi)汽車市場剛剛萌芽的年代，廣汽本田雅閣四年時間銷量達(dá)到了13.8萬臺。可以用銷售奇跡來形容了。
第七代（2003-2007）
這代雅閣海外版，在2005年推出了混動版本。技術(shù)的革新?lián)Q來的，自然是銷量的暴漲，月銷過萬成為了家常便飯，雅閣也成為了我國汽車行業(yè)，累計銷量達(dá)到50萬輛的首款中級車。
第八代（2008-2012）
在我們國內(nèi)市場，繼2008年以17萬輛的成績，登頂國內(nèi)中級車銷量冠軍的寶座后，第八代本田雅閣在2009年，連續(xù)六個月登頂銷量冠軍。連續(xù)4年蟬聯(lián)了中高級轎車銷售冠軍”
第九代（2012-2017）
在動力方面，這一代本田雅閣搭載了地球夢科技發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)市場，也導(dǎo)入了堪稱全球最先進(jìn)的sport hybrid i-MMD混動系統(tǒng)。
第十代（2018-至今）
在我們國家，整數(shù)呢，一般都有著更加重要的意義，那歷經(jīng)九代發(fā)展之后，重磅亮相的十代雅閣，到底實(shí)力如何呢？在外觀上，這一代本田雅閣相比上一代，那年輕運(yùn)動了可不止一點(diǎn)點(diǎn)。
而在大家最為關(guān)心的動力部分，第十代廣汽本田雅閣有著燃油版和混動版兩種選擇。其中，燃油版全系采用1.5T發(fā)動機(jī)加CVT變速箱的組合。這也讓雅閣成為了日系中級車?yán)铮谝粋€全面渦輪化的車型。
而在大家關(guān)注的混動版車型上，第十代廣汽本田雅閣，采用了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，雙電機(jī)，匹配的是E-CVT無級變速系統(tǒng)。而落實(shí)在銷量上呢，就是雅閣混動車型銷量占比不斷提升。
從1976年到2021年，歷經(jīng)44年不斷發(fā)展、十代車型的技術(shù)創(chuàng)新，本田雅閣，跨越洲際的阻隔，沖破文化的障礙，匯聚了全球超過2200多萬車主的喜愛。而這其中，第十代本田雅閣，國內(nèi)累計銷量60多萬臺，十代雅閣銳混動突破10萬臺，這，或許就是本田雅閣最真實(shí)的產(chǎn)品力體現(xiàn)。
我是喜歡玩壞各種汽車品牌的魏sir ，咱下期再見。
