問題：

相信在電噴技術應用19年后，仍然會有很多汽車用戶搞不清楚原因；普通認為的觀點是為了在低溫環境中保證有效潤滑，因為機油的流動性在低溫環境中可能會很差。

比如CVT無極變速器的ATF（變速箱油）就有這個問題，啟動后不通過暖溫器加熱，對于鋼帶錐輪就無法實現有效的潤滑。于是此類車輛的用戶更是堅信這種說法，然而這是大錯特錯的結論，是個牽強附會的理由。

機油參數·解讀

以「0W-30」為參考，這些數字和字母是什么意思呢？

W·winter釋義為冬季或低溫，在機油參數中當然代表機油的低溫流動性，以及低于多少攝氏度（℃）才會結凍。W之前的數字就是用于標注機油冰點問題，不過數字并不是最后的數值，用數字加上【﹣35】得出的才是冰點數值。

其他標準自行計算即可。engine oil釋義為發動機潤滑油，簡稱為機油；這種油液與變速箱油屬于同類型但卻不同，在接近機油冰點時的流動性會變差一些，但只要沒有結凍則仍舊可以在極短的時間內完成潤滑的建立。

「-30/40/50」的W之后的數值為高溫黏性標準，也可以稱之為流動性的標準；低溫流動性可以自行根據用車地區的實際最低溫進行調整，銷售的機油總是可以滿足防凍需求的。

但是高溫粘度標準就不能亂調整了，汽車隨車說明書中建議值是多少就得是多少；否則降低粘度會無法形成質量合格的油膜，發動機的磨損會變嚴重；如果升高粘度則會造成出現油膜厚度過大，運行的阻力加大而損耗扭矩的問題，說白了就是動力會變差且油耗會升高。

潤滑系統·原理

內燃機的潤滑依靠的是機油，推動機油流動的是什么？

標準答案為「機油泵」。泵這種機器是為液體或氣體等流體進行增壓，機油泵則是從油底殼抽取機油，之后加壓后送至發動機的潤滑油道。

第一節說明了潤滑油只要選擇了正確的標準，在冬季也是不會結凍的；如果實際低溫和機油冰點還有5~10℃的差值的話，冷啟動時的流動性其實是相當不錯的。那么只有機油泵能夠在啟動時輸出足夠大的動力，也就是有效的進行加壓，機油在小小的內燃機中流動一遍的時間會很長嗎？

重點：機油泵從操作開關開始啟動，到啟動完成后的2~3秒即可形成有效潤滑；轉速越高磨損越大，但是轉速越高機油油壓也會越高，也就是說什么時候都不用擔心潤滑效果不足，原因很簡單。

轉速與壓力可以理解為同步增長，通過電機啟動內燃機的瞬間，曲軸就會有600rpm左右的轉速——驅動瞬間轉速是不是會短暫的升高到接近2000rpm？

這一瞬間的升高就是刻意的設定，在溫度越低的環境中啟動發動機，升高的程度就會越大；因為此時控制系統也是知道機油的流動性不如高溫標準，于是就要在極短的時間內，通過曲軸高轉實現高壓力，從而在幾秒內完成潤滑壓力的建立，壓力會達到需要泄壓。

綜上所述，發動機的潤滑是不需要等待的，因為在啟動完成后的“反應時間”中就算結束了。那么為什么還有「80%的磨損是冷啟動過程形成」的說法呢？

其實這種說法并沒有錯，只是被錯誤的解讀了；80%的磨損實際指車輛長時間停放降溫后，擰鑰匙的那一瞬間。此時機油泵將將開始抽油，活塞氣門等位置確實還沒有潤滑，不過這是誰也沒法解決的問題；好在磨損程度是可控的，啟動過程與完成潤滑只幾秒鐘而已。

說明：需要原地熱車的汽車除了裝備CVT的車輛以外，剩下的就是2001.09月之前生產的「化油器汽車」。化油器指通過進氣管路中的氣流壓力，以文丘里管的原理通過氣流產生的負壓力吸出燃油，通過氣流和溫度去霧化和加熱燃油。

然而在冷啟動時的化油器溫度很低，所以霧化的效果就會很差，怠速與行駛中燃燒轉化的扭矩忽大忽小則容易熄火；結果則是化油器不得不原地熱車，但是通過燃油泵和噴油嘴配合，以正壓高壓力噴油的電噴系統不需要熱車了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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