在民間一直流傳著這樣一句話：“CVT動力差，打滑，最垃圾的變速箱”，果真如此嗎？實(shí)際上這里面不乏有很多人是道聽途說，沒有多少人是真正開過CVT車型的，或者說以偏概全，只開過一些個別小排量CVT車型，就想當(dāng)然的對CVT各種詆毀和貶低。
客觀來看，CVT變速箱是不完美的，但是又有哪個變速箱是真正的完美呢？
作為世界上三大主流自動變速箱之一，僅博世一家的CVT鋼帶出貨量就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000萬套，對于一般的家用車來說，省油、平順、故障率低，使用CVT也不失為一個比較好的選擇。
而最喜歡使用CVT變速箱的自然無疑是日系車企，主要原因自然是因為CVT的成本相對較低，精于算計的日本人自然首先有成本的考量，但客觀來看，CVT的故障率也并沒有網(wǎng)絡(luò)上傳說的那么夸張。實(shí)際上日系一貫以實(shí)用性、耐久性、可靠性為特點(diǎn)，因此如果CVT真的各種打滑不耐用，日系車企也絕對不可能自掘墳?zāi)梗瑘猿质褂肅VT。
我身邊有很多使用CVT的公務(wù)車、網(wǎng)約車開到30萬公里以上的例子，比如本田奧德賽、雅閣，這些車型很皮實(shí)耐用，當(dāng)然，的確也有些CVT故障率比較高，比如近期的日產(chǎn)系列，但是，難道AT和雙離合就不出故障了嗎？
CVT變速箱的結(jié)構(gòu)和原理
CVT采用錐輪和鋼帶（鏈條）利用摩擦傳遞動力，需要特別說明的是，這個摩擦是靜摩擦，因為CVT在正常行駛過程中是不允許打滑的。一旦打滑，靜摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒藭r錐輪和鋼帶之間就會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。
從結(jié)構(gòu)上來看，現(xiàn)代的CVT變速箱共有兩種，一種是日系的CVT，比如加特可、愛信、斯巴魯、本田等車企的CVT采用液力變矩器傳遞動力，可以分為三個部分：液力變矩器→行星齒輪組→錐輪鋼帶
另一種采用多片離合器傳遞動力，比如早期的奧迪Multitronic CVT和邦奇CVT，結(jié)構(gòu)為：多片離合器→倒檔離合器→錐輪鋼帶
液力變矩器
液力變矩器是一個偉大的發(fā)明，安裝在CVT變速箱上，形成了一個天然的緩沖。液力變矩器負(fù)責(zé)傳遞動力和緩沖轉(zhuǎn)速差，從結(jié)構(gòu)上看是一個密閉的空腔，內(nèi)部由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器組成。泵輪和發(fā)動機(jī)相相連，渦輪和變速箱輸入軸相連，發(fā)動機(jī)帶動泵輪高速轉(zhuǎn)動，甩動變速箱油高速流動，變速箱油推動渦輪轉(zhuǎn)動，最終形成液力耦合，泵輪和渦輪同步轉(zhuǎn)動。導(dǎo)輪負(fù)責(zé)改變變速箱油流動方向，使其始終正向流動到渦輪葉片上。
在起步和剎停時，液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，以形成液力緩沖，而當(dāng)汽車速度穩(wěn)定以后，通常時速達(dá)到5-10km/h后，液力變矩器的鎖止離合器會結(jié)合，形成剛性連接，以提升傳遞效率。而在剎停時，為了避免車輪傳遞的反沖力對變速箱形成沖擊，會分離鎖止離合器，以保護(hù)變速箱，并避免發(fā)動機(jī)熄火。而在正常行駛過程中，鎖止離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)。
行星齒輪組：
很多人認(rèn)為行星齒輪組只存在于AT變速箱里，實(shí)際上，CVT變速箱也是有行星齒輪組的，通常可以起到三個作用：
- 改變動力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)倒檔和前進(jìn)檔動力轉(zhuǎn)換
- 日產(chǎn)的變速箱，行星齒輪組作為副變速箱，可以改變傳動比，進(jìn)一步擴(kuò)大傳動范圍
- 豐田的Direct shift CVT變速箱里，行星齒輪組是一個2AT，在起步和急加速時，采用齒輪傳遞，增加可承受扭矩和動力響應(yīng)性。
錐輪和鋼帶（鏈條）
如果CVT變速箱想要改變傳動比，需要通過液壓控制錐輪的內(nèi)徑，迫使套在錐輪上的鋼帶或鏈條向外推移，并控制液壓壓緊，實(shí)現(xiàn)CVT傳動比的改變。
采用鏈條的 CVT使用拉力的方式進(jìn)行驅(qū)動，可承受扭矩比較大目前市場化的鏈條可以承受最大500牛米的扭矩，而使用鋼帶的CVT則使用推力的方式進(jìn)行驅(qū)動，相對來說可承受扭矩較小一般不超過300牛米。
CVT正常行駛不允許打滑，有多種保護(hù)措施防止打滑
很多人認(rèn)為CVT在加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較高、動力響應(yīng)性相對較差是因為CVT鋼帶打滑，實(shí)際上，而現(xiàn)代的CVT擁有比較完善的自動控制系統(tǒng)，鋼帶和錐輪之間的滑動摩擦是嚴(yán)格避免的，在起步、急加速瞬間，變速箱的TCU和發(fā)動機(jī)的ECU會協(xié)同控制，液力變矩器控制鎖止離合器處于分離狀態(tài)，此時采用變速箱油傳遞動力，動力輸出比較柔和，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速雖然提升較快，但是由于沒有剛性連接，實(shí)際傳輸?shù)阶兯傧浜蠖蔚腻F輪和鋼帶的扭矩并不大，同時，CVT變速箱的高壓油泵會輸出比較大的壓力，使錐輪產(chǎn)生足夠大的壓緊力以避免打滑，等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)時，逐漸控制減少液壓系統(tǒng)的壓力，使錐輪和鋼帶之間的靜摩擦力和汽車驅(qū)動力之間產(chǎn)生一個平衡，從而降低能耗和油耗。
- 液力變矩器的鎖止離合器分離，等到速度超過5-10km/h以后再鎖止
- 控制發(fā)動機(jī)輸出扭矩不至于過大，等待液壓控制錐輪實(shí)現(xiàn)變徑
- 液壓控制錐輪產(chǎn)生足夠的壓緊力，避免打滑
- 特殊的CVT變速箱油增加摩擦力，增大靜摩擦力
CVT為什么省油？
發(fā)動機(jī)在平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)時油耗并不大，傳統(tǒng)的帶有檔位的變速箱在換擋時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速波動是比較大的，此外由于物理檔位的限制發(fā)動機(jī)無法始終工作在最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)，這是帶有物理檔位變速箱油耗高的根本原因。 CVT變速箱完美的規(guī)避了這兩個高油耗的因素：
- 沒有物理檔位發(fā)動機(jī)可以始終工作在最佳功率，輸出轉(zhuǎn)數(shù)不受限制
- 沒有物理檔位，發(fā)動機(jī)沒有換擋波動轉(zhuǎn)速平穩(wěn)
- 換擋使動力不中斷持續(xù)輸出
CVT的可承受扭矩多少？加速能力到底差不差？
你聽說過輸出1000馬力的采用CVT變速箱的F1方程式賽車Williams FW15C CVT嗎，既然F1能使用CVT，因此CVT變速箱的加速能力并不差，只不過CVT變速箱的加速感受比較差，2012年，斯巴魯采用的鏈條式CVT匹配在森林人 2.0T 發(fā)動機(jī)上，最大可承受扭矩是450牛米，0-100的加速成績是6.8秒，2013年這套CVT安裝在森林人STI上，創(chuàng)造了5.3秒的加速成績。而這套CVT還安裝在斯巴魯?shù)?.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，因此，實(shí)際上CVT的加速能力并不差。
CVT故障率如何？
不同品牌的CVT故障率表現(xiàn)不同，國產(chǎn)化的加特可CVT7、CVT8的確故障率相對較高，這和加特可的CVT采用副變速箱以及國產(chǎn)化零部件強(qiáng)度不夠?qū)е碌摹Ｏ鄬Χ员咎铩⒇S田、斯巴魯?shù)腃VT相對就比較穩(wěn)定，就像我前面所說的行駛幾十萬公里的CVT仍然沒問題。從結(jié)構(gòu)上來看CVT變速箱的零部件非常少只有6AT的80%左右，較少的零部件自然會帶來較低的故障率。
CVT車型應(yīng)該如何駕駛？
雖然CVT為了避免打滑采用了一系列的控制技術(shù)但是這些技術(shù)并不能完美地規(guī)避所有的打滑工況，極限情況下CVT瞬間仍然可能會產(chǎn)生一定的滑移量，這個滑移量是設(shè)計允許的，而且在駕駛過程中可以采取以下方法避免：
- 行駛中盡量避免加速后立即踩剎車然后又加速的工況，這種工況發(fā)動機(jī)會反復(fù)進(jìn)行瞬間動力接通、斷開。這個
- 起步掛入D檔以后不要立即給油加速， CVT需要一定的時間去控制齒輪變徑，此時急著給油就會使發(fā)動機(jī)和變速箱在轉(zhuǎn)速較高的時候進(jìn)行結(jié)合，沖擊比較大。
- 低溫行駛時不要強(qiáng)制大腳油門急加速，由于變速箱油溫較低，液壓系統(tǒng)無法產(chǎn)生足夠的壓力，此時大腳油門急加速會產(chǎn)生比較大的沖擊。
CVT該不該換變速箱油？
相對來說CVT變速箱雖然采用靜摩擦傳遞動力但是客觀來看，由于鏈條或者鋼帶在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中其內(nèi)部也會產(chǎn)生一定的相對摩擦，因此cvt變速箱應(yīng)該嚴(yán)格按照保養(yǎng)手冊的要求更換變速箱油，通常更更換周期是6萬公里，根據(jù)駕駛工況，如果在城市擁堵路況行駛這個里程周期適當(dāng)縮短，如果經(jīng)常城市間通勤，高速行駛，換油周期可以適當(dāng)增加。更換變速箱油一定要同時清理油底殼和濾網(wǎng)。
