（1）壓縮過程
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處低溫、低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫、高壓的氣體排出壓縮機(jī)。
（2）冷凝過程（放熱）
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)氣體的溫度降至40 ~50℃時(shí)，制冷劑氣體變?yōu)橐后w，同時(shí)放出大量的熱量。（3）膨脹過程（節(jié)流）
液態(tài)制冷劑流到儲(chǔ)液干燥器后，在儲(chǔ)液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥。
（4）蒸發(fā)過程
低溫低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，通過蒸發(fā)器的壁面吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車內(nèi)空氣溫度。在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，車內(nèi)的冷、熱空氣加速對(duì)流，提高了空調(diào)制冷效果。在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化后的制冷劑蒸氣再次被壓縮機(jī)吸入，然后重復(fù)上述過程。
今天的重點(diǎn)是要知道，汽車空調(diào)上制冷的關(guān)鍵核心部件是“壓縮機(jī)”，而它是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。
而我們平時(shí)按下A/C鍵，就意味著讓空調(diào)壓縮機(jī)開始工作了，這時(shí)候空調(diào)才可以吹出冷風(fēng)，而在這種情況下，勢必會(huì)造成汽車油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的增加。
而壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中最耗能的設(shè)備了！
因?yàn)樵?strong>汽車空調(diào)制冷時(shí)的功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10%~15%，并且在空調(diào)技術(shù)上的期刊《空調(diào)對(duì)輕型乘用車油耗影響的試驗(yàn)研究》中的也有提到空調(diào)制冷時(shí)得功率消耗比例。
