前幾天一個前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳婦最近心情很不好，總有事沒事找他茬，他分析這都是家里的小破車鬧的。他媳婦開的是一輛2.0T的福特蒙迪歐，孩子剛上一年級，每天接送孩子上學都會犯路怒癥，怒癥的原因不僅是因為堵車擔心孩子上學遲到，還因為油耗飆到14個油了。我當即就說：“你老婆怕不是一直開S檔吧？”前同事的回答讓我驚掉了下巴，這姐們居然還是常年開著ECO模式。
這件小事讓我重新對ECO模式產生了思考，也突然明白為什么總有很多老司機說ECO模式是雞肋，既不好用又不省油，但事實真的是這樣嗎？不如讓我們重新從原理上省視一下ECO的邏輯，或許就能為它開脫掉很多“罪名”，也能從根本上學會如何讓車輛擁有更經濟的油耗表現。
ECO模式是如何省油的？
ECO模式就是汽車上的經濟/節能模式，ECO是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)三個首字母，有的車企也稱這個功能為“ECON”，就是Economy(經濟)的簡稱。車企們并沒有在跟車主玩什么標題黨，ECO模式的的確確能起到比較明顯的省油效果。
但在實際使用中，對ECO所帶來的節油效果產生質疑的司機不在少數。一傳十十傳百，老司機們的ECO無用論成為了圈內勝傳，新司機們也學會了上車就關ECO。這里我要給ECO抱個不平，因為總有人自己便秘，卻只怪地球沒有引力。
眾所周知，每輛車上都有不同的駕駛模式：普通、經濟、運動、雪地等等模式。明明車輛的底盤和硬件都是一樣的，這些不同的模式都是怎么實現的呢？那就是通過改變發動機和變速箱的軟件邏輯，調整發動機轉速和變速箱換擋的配合策略來滿足車主的不同需求。
ECO的策略很像開手動擋老司機說的一個省油秘訣：只要不熄火，能掛高檔位絕不掛低檔。而ECO模式所采用的策略就是八個大字“降低轉速，提前升擋”，當然為了兼顧舒適性，肯定不會像手動老司機那樣，讓車在熄火邊緣瘋狂抖動，但仍然可以有效降低發動機的輸出功率。
ECO的邏輯雖然有效但并不完美，因為它有一個硬傷，那就是不懂得變通。
ECO模式的局限性
想要ECO開出省油的效果，司機就必須能夠接受低轉速高檔位的駕駛風格，但對于急性子的車主而言，這樣的動力表現不可謂不肉，所以他們就會下意識地深踩油門。此時由于變速箱檔位比正常模式高，發動機為了獲得更大功率和扭矩就必須噴射更多的汽油。這就好比原來你喝大瓶可樂，媽媽讓你少喝碳酸飲料，于是你換成了小瓶，但覺得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但沒少喝反而不知不覺喝得更多了。
手動擋老司機為什么不存在這個問題，因為他們可以隨時根據自己的駕駛意圖調整換擋策略，當需要急加速的時候就不會再傻乎乎地提前升擋了，但自動擋的車一旦開啟了ECO模式就不知道變通了。所以開ECO模式有的人覺得省油，有的人覺得不省油，問題并不是出在ECO本身，而是因為一部分駕駛者雖然開的是ECO模式，但駕駛風格任然在追求動力。
ECO模式正在變得越來越聰明
不過隨著汽車科技的發展，豐田、本田、日產等眾多以燃油經濟性為核心競爭力的車企紛紛在ECO模式的研發上投入了大量成本，意在精確它的算法以達到更好的表現，主要變化在于可以更準確地理解駕駛者的意圖，更加靈活地調整自己的噴油和換擋策略，減少誤判的情況。所以建議那些最近買了新款車型的車主，完全可以去嘗試ECO，也許你會覺得不僅好用而且確實省油。
總而言之，汽車的ECO模式不能說沒有作用，只不過因為它的某些局限性會對部分駕駛激進的車主無效罷了。因此要想讓ECO發揮最大的作用，要么去順應它的動力風格，要么就換一輛新款的車型吧。
