如果說世界上有一款變速箱一直在爭論中存在，那就是雙離合，有人認為雙離合不耐用，經常出現換擋異響和換擋頓挫故障，有些人開了十年雙離合車型也沒有什么問題，我身邊的一些開邁騰的車主很多年沒有換車，雙離合變速箱仍然在使用，但是的確也有一些車型的雙離合在幾萬公里就出現了故障，不得不大修。雙離合的使用壽命主要還是使用工況與駕駛習慣有關系。

雙離合變速箱利用摩擦傳遞動力

雙離合和手動檔的原理是一樣的，那就是利用摩擦片產生摩擦，緩沖發動機和變速箱之間的轉速差，逐漸形成同步運轉，而雙離合模塊有兩組摩擦片，每組摩擦片后面分別連著奇數檔和偶數檔，利用電控系統控制主動盤和從動盤K1、K2之間產生摩擦，形成交替換擋。也就是說雙離合變速箱只要產生換檔就一定會產生摩擦，當然在合理的轉數區間產生的摩擦會相對較小一些。反復的摩擦會產生一個比較嚴重的問題那就是散熱，因此雙離合核心的問題實際上是散熱的問題。

雙離合長時間使用的確存在著因為磨損導致間隙增大的故障

雙離合的摩擦片反復摩擦會產生一定的磨損，摩擦片磨損以后摩擦片間隙就會增大，通常在一定程度以內的間隙增大是可以通過變速箱液壓系統自動調整，摩擦片之間的間隙過大超過液壓自動調整的范圍以后，再換檔時就會產生摩擦片之間因為壓不緊導致打滑，長時間繼續使用就會因為打滑而產生燒蝕、異響、頓挫，進而導致雙離合模塊的報廢。

雙離合變速箱到底能開幾年？多少公里會壞？

雙雙離合變速箱的設計壽命通常可以和發動機同壽命，但是雙離合摩擦片設計時卻是損耗件，因此雙離合變速箱的使用壽命實際上和使用工況有很大關系，如果經常在長途行駛，雙離合換擋頻頻率比較低，那那么磨損程度就比較小，使用的年限和公里數也就比較長。但是雙離合車型如果經常在北上廣深這種經常堵車的大都市行駛，一一腳油門一腳剎車的路況，雙離合變速箱勢必要反復的進行檔位的升降，只要有檔位升降，就一定會產生磨損。

此外雙離合變速箱的故障和變速箱溫度有關，在堵車環境下的低速行駛。雙離合變速箱的溫度會因為摩擦而迅速升高。由于溫度的升高會給雙離合變速箱的散熱、潤滑以及傳感器的耐高溫，帶來很大的壓力，因此在擁堵路況行駛時雙離合變速箱的故障率明顯會升高。

在一般的駕駛環境雙離合變速箱，行駛10萬公里是沒有問題的，特殊情況下行駛20萬公里也沒有問題，但此時應該進行檢測。

雙離合變速箱延長使用壽命的一些方法

1、減少雙離合自動換擋次數：

延長雙離合變速箱的核心關鍵就是盡量減少雙離合的換擋次數，因此在堵車環境行駛時通常可以采用手動模式，減少雙離合自動換打的次數。

2、起步時不要猶豫，控制油門要果斷：

雙離合的換擋和油門踏板的角度以及汽車的時速有很大關系，很多司機踩油門時猶猶豫豫，誰變速箱在升檔和降檔邊緣徘徊，此時會增加換擋次數增大磨損，在駕駛雙離合十應該有明確的駕駛意圖油門控制要果斷，不要給變速箱的T C U以錯誤的控制信號。

3、遇到涉水路段一定要謹慎再謹慎，非必要盡量不要涉水

干式雙離合來說由于存在通風孔，一旦水順著通風孔進入雙離合模塊，就必須要更換模塊。

4、沿海城市，雙離合變速箱盡量減少低溫短時間行駛

雙離合變速箱通風孔可以吸入潮濕的空氣，低溫短途行駛十雙離合變速箱的摩擦天會吸附濕潤的空氣凝結，導致生銹，因此一定要定期進行長時間行駛，使雙離合能夠利用摩擦生熱，及時將水分蒸發。

哪種雙離合變速箱更靠譜？

濕式雙離合要比干式雙離合更靠譜

因為濕式雙離合的散熱是通過變速箱油的循環進行，濕式雙離合是相對密閉的，變速箱油在密閉的空間循環，對于溫度和散熱的控制更為理想，干式雙離合到空氣對流散熱，如非必要盡量不要購買。

縱置雙離合比橫置雙離合更靠譜

有些車型的雙離合變速箱采用縱置布局，這種變速箱不受尺寸和長度限制，散熱的油路和散熱模塊可以設計得比較大，散熱能力更好。而對于很多采用橫置布局的雙離合變速箱來說，變速箱和發動機平行放置，由于空間有限，雙離合尺寸也就比較受限，這就給雙離合變速箱的散熱和潤滑帶來問題。

雙離合變速箱為什么會頓挫？

雙離合變速箱在低速容易產生加速頓挫的現象，這是因為雙離合變速箱采用提前掛入高檔位的方式實現換擋，在一檔輸出動力時，二檔掛入準備，在二檔輸出動力時，三檔掛入準備。在汽車速度和發動機轉速合合適的時候直接切換，這種提前掛入的方式，大大減少了雙離合變速箱的換擋時間，確切地說是升檔時間。降降低油耗，但是這種換擋方式也存在一定的弊端，那就是雙離合變速箱的降檔時間會比較長。需要先脫開高檔位，再掛入低檔位。這種情況在一般的情況下是沒問題的。但是在低速急加速時容易產生問題。