買車的話，哪種變速箱好都和你沒有直接關(guān)系，應(yīng)該關(guān)注的是哪款車的變速箱好。同是雙離合，最便宜的國產(chǎn)車在用，像是高級跑車上也在用。那您說雙離合是好還是不好啊？同是AT變速箱，10AT、8AT，6AT乃至于4AT，那能一樣嗎？
本文原理方面盡量直白一些，然后會根據(jù)市場表現(xiàn)和投訴反饋來大致點(diǎn)評一下主要熱銷車型搭載的變速箱，希望對大家有所幫助。
第一，手動(dòng)變速箱（MT）
咱先說變速箱是干嘛的——杠桿原理，大家都懂吧？齒輪組、滑輪組，這些最基本的機(jī)械單位，都是通過力臂力矩來達(dá)到“省力”，或者“費(fèi)力”的效果。簡單說，一檔就是發(fā)動(dòng)機(jī)這邊連著個(gè)小齒輪，而車輪那邊連著個(gè)大齒輪。小齒輪轉(zhuǎn)好幾圈，好幾十圈大齒輪才轉(zhuǎn)一圈。這就是簡單的杠桿原理。我們都知道車輛從靜到動(dòng)，有個(gè)最大靜摩擦力，也就是起步、低速的時(shí)候需要的“勁兒”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是最大的，而一檔的齒輪就是通過類似杠桿原理來放大帶動(dòng)車的“勁兒”。
越是低檔位，車的“勁兒”越大，為啥有的手動(dòng)擋要降檔超車呢？就是這個(gè)原理，要提供大扭矩。可是這樣也有一個(gè)問題，等我們速度開起來了，比如說達(dá)到了10Km—20Km，這時(shí)候再想要加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就只能加快轉(zhuǎn)數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)是有上限的，而有一個(gè)最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間。一般都在2000轉(zhuǎn)左右，低于或者高于2000轉(zhuǎn)左右，油耗都開始明顯上升，所以這時(shí)候就需要換擋了。
車開起來，有慣性了，“勁兒”不需要那么大了，就和自行車一樣，更換齒輪比，發(fā)動(dòng)機(jī)這邊換大一點(diǎn)的齒輪，車輪那邊換小一點(diǎn)的齒輪。原來發(fā)動(dòng)機(jī)這邊轉(zhuǎn)10圈車輪轉(zhuǎn)一圈，現(xiàn)在改成轉(zhuǎn)5圈車輪轉(zhuǎn)一圈。車速不變的情況下，你發(fā)現(xiàn)升擋之后轉(zhuǎn)數(shù)下降了，這樣就可以盡可能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右。二擋、三檔、四擋、五檔，都是這樣的原理，通過不同的檔位匹配不同的車速，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)（最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間），這就是變速箱的作用。
變速箱就是通過變換不同齒比的齒輪組來適應(yīng)不同車速，這個(gè)操作由司機(jī)來完成，那就是手動(dòng)變速箱。老司機(jī)是不會看這樣的帖子的，而一些小白真的不知道變速箱具體是什么作用。我覺得還是有必要科普一下。
手動(dòng)擋你要是會開，肯定是最省油的，也是耐用性最好的。本身結(jié)構(gòu)很簡單，就是幾組齒輪組，而且就算壞了的話，維修也不貴。可是也是最累的，需要一定的門檻，想要省油，也要養(yǎng)成很好的駕駛習(xí)慣。
個(gè)人總結(jié)：不推薦，第一，你很難做到比雙離合、CVT更省油，第二，太累！尤其是遇到堵車，加上上下坡。那叫一個(gè)酸爽。第三，你老婆不見得同意，她有可能開不了。
第二、CVT無級變速
還是簡單說原理，CVT和手動(dòng)一樣，也是發(fā)動(dòng)機(jī)那邊一個(gè)動(dòng)力輸出的“齒輪”，連車輪傳動(dòng)軸這邊一個(gè)從動(dòng)“齒輪”。可是兩者并不是齒輪咬合來傳動(dòng)的，也不是靠切換不同的齒輪來實(shí)現(xiàn)變速的，而是在兩者之間，靠鋼帶連接。而那個(gè)所謂的“齒輪”也不是齒輪，而叫錐輪。看圖就很容易理解了，和咱自行車車鏈子的感覺差不多，腳蹬子那邊一個(gè)“錐輪”，后轱轆那一個(gè)“錐輪”，中間是車鏈子。
這么說咱自行車還是后驅(qū)的。
等需要變速的時(shí)候，錐形輪通過液壓來收緊和放開，把鋼帶的“直徑”撐開變大，或者滑到內(nèi)側(cè)變小。通過改變直徑來改變力矩，達(dá)到變速效果。
原理清楚了，不用我說，大家也知道CVT的特點(diǎn)了。鋼帶通過摩擦力來傳動(dòng)，所以勁大了肯定打滑，所以CVT變速箱一般都不能承受太大的扭矩。你看用的比較多的日系車，大部分百公里加速都不行，給它配個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就是浪費(fèi)。這是第一個(gè)缺點(diǎn)。
當(dāng)然，也有優(yōu)點(diǎn)，CVT沒有動(dòng)力中斷，不像手動(dòng)還要踩一腳離合。而且它是無級變速，不分幾檔，所以異常平順。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，CVT變速箱可以和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常好，在絕大部分時(shí)間都可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，所以CVT變速箱普遍比較省油。另外，畢竟沒有動(dòng)力中斷，也是直接傳動(dòng)，傳動(dòng)效率也比較高。
如果我們能造出永不磨損的鋼帶和錐輪，那么CVT就沒有缺點(diǎn)了。然而事實(shí)上是不可能的，CVT變速箱的磨損是不可避免的，一旦磨損過于嚴(yán)重，就會發(fā)生鋼帶打滑的問題，尤其是在高速行駛中，突然失去動(dòng)力，會十分危險(xiǎn)。
而且所有變速箱中，CVT的可維修性也是最差的，一旦發(fā)生鋼帶打滑，鋼帶斷裂，維修成本極高，很多時(shí)候只能更換。
目前，市面上最差的CVT日產(chǎn)，日產(chǎn)車主別抬杠，自己去查一下。鋼帶質(zhì)量極差，用的是博士最便宜的，十萬公里左右就磨損嚴(yán)重，投訴量最高。最近一年的關(guān)于變速箱投訴的前十名中，有三名是日產(chǎn)！
相對而言，最靠譜的是本田CVT，豐田次之。最起碼不像日產(chǎn)這么坑爹。
另外，三菱的CVT一樣和日產(chǎn)，都是加特可供貨，一樣要慎重選擇。
而國產(chǎn)的萬里揚(yáng)CVT還真沒聽說曝出什么問題，只是存在有些調(diào)教問題。
記住一點(diǎn)：雙離合是可以頓挫的，也很難不頓挫，可是CVT如果發(fā)生頓挫，就絕對不是小問題。說明內(nèi)部磨損已經(jīng)到達(dá)一定程度了！如果你買了日產(chǎn)，別和我來勁，關(guān)心自己車吧。盡量避免大腳油門和上坡起步這種工況。過減速帶提前帶腳油。最好能一年一換變速箱油，有維修人員說5000公里就要換，你要是在意點(diǎn)，估計(jì)一萬公里問題不大。
三、雙離合變速箱（DCT）
剛剛說的手動(dòng)變速箱，來兩套，就是雙離合。
手動(dòng)變速箱什么速度什么檔位是你控制的，對吧？其實(shí)在雙離合和手動(dòng)之間還有個(gè)AMT，算是半自動(dòng)變速箱，簡單所就是電腦ECU控制的手動(dòng)擋。結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋一樣，不過什么時(shí)候換擋它根據(jù)你油門深淺來猜——您想，那猜的能準(zhǔn)嗎？咱們開車是根據(jù)路況，而車又看不見路況，沒辦法預(yù)判，只能臨時(shí)判斷，有時(shí)候不停的切換檔位，各種頓挫。
雙離合相當(dāng)于AMT的升級版，兩套齒輪組，一套負(fù)責(zé)1、3、5擋，另外一套負(fù)責(zé)2、4、6擋。你現(xiàn)在一檔起步，一檔掛上了，它那邊2擋給你掛上了，隨時(shí)準(zhǔn)備換擋。沒有離合器分離結(jié)合的過程，直接換，比手動(dòng)的還利索，動(dòng)力幾乎沒有中斷！
為什么很多高級跑車也配雙離合？換擋速度快，而且都是硬鏈接的，傳動(dòng)效率高（比CVT還要高），而且能夠承受大扭矩輸出。這就是雙離合的優(yōu)點(diǎn)，所以說離合也比較省油。
可是你想這個(gè)道理，比如你在3檔的時(shí)候，第二套齒輪組是不是就有點(diǎn)迷茫？我是先給你掛4擋還是先給你掛2擋？它也不知道路況，不知道你接下來是想降檔超車還是逐步升檔。所以它也只能猜。猜對了還好，一旦猜錯(cuò)了，從2擋換到4擋，人家變速箱是不是也自己卡一下子？這就是雙離合的頓挫。
我說雙離合沒有不頓挫的，就是在于這。至于說低檔位的頓挫，那是頻繁切換一檔二檔導(dǎo)致的，大眾最開始出這個(gè)問題極多，現(xiàn)在是通過鎖止檔位來解決的。你低速蠕行的時(shí)候，就給你鎖定在一檔了，不換了，頓挫明顯減少。
也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，頻繁換擋，離合片頻繁摩擦，過熱，甚至有雙離合被燒壞的案例。后來就有了濕式雙離合——前面我們說的是干式。濕式雙離合就是加了變速箱油，讓齒輪組離合器都在油液中工作。這樣一來過熱的問題解決了，不過齒輪攪動(dòng)油那是有阻力的，所以濕式雙離合的傳動(dòng)效率會被降低，沒有干式雙離合那么省油。不過故障率大幅度下降。
前面說過，變速箱投訴前十中，有三個(gè)是日產(chǎn)，其余七個(gè)都是大眾。
雙離合干式的傳動(dòng)效率高，但是故障率也高，所以建議大家還是選擇濕式雙離合。使用壽命和故障率都遠(yuǎn)超干式。
個(gè)人建議：所有干式雙離合都要慎重，比如說大眾1.2T車型，部分1.4T車型，上汽的榮威、名爵、昂科威。都不推薦購買。菲亞特的干式雙離合口碑也很差，所以JEEP的指南者、自由俠，包括廣汽傳祺GS4用的也是菲亞特提供的。
奇瑞的雙離合有干有濕，一般1.6T都是濕式雙離合，而1.5T則是干式的。說實(shí)話奇瑞的干式雙離合可靠性還算不錯(cuò)的，不過依然推薦1.6T版本。
現(xiàn)代起亞的干式雙離合也算調(diào)校的不錯(cuò)的，不過沒有濕式版本。韓系車我全系不推薦，因?yàn)榘踩缘膯枺砸矂e買。
國產(chǎn)里，濕式雙離合最好的是長城和吉利，頓挫難免，但是可靠性比較靠譜。比亞迪的燃油車別買雙離合，而混動(dòng)車雙離合沒毛病，因?yàn)榈退儆秒姡淮嬖诘蜋n位頓挫的問題，油介入基本上就是三檔以上，表現(xiàn)很完美。
其實(shí)我非常推薦濕式雙離合，頓挫的缺點(diǎn)的確存在，但可靠性沒問題，傳動(dòng)效率高，比較省油，而且便宜。
四、自動(dòng)變速箱（AT）
AT和AMT不同，和手動(dòng)擋也不同，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，以液力變矩器為主，通過液力變矩器調(diào)整行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)變速，我感覺我講不明白。總之它是專門為了電腦操作換擋設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，也是目前最為完美，最可靠的變速器。
現(xiàn)在的ECVT就是行星齒輪結(jié)構(gòu)，要說行星齒輪結(jié)構(gòu)能寫篇論文了。咱還簡單說，一組復(fù)雜的齒輪組，彼此嵌套連接，擰一個(gè)全都跟著轉(zhuǎn)，你擰最小的齒輪，擰好幾圈大的才轉(zhuǎn)一下，不過擰得最省力，這就是低速擋，扭矩大速度慢。而你擰中的，也都是全跟著轉(zhuǎn)，力氣適中，速度也適中。高速擋就是直接擰大的齒輪，這時(shí)候速度最快，就是高速擋。因?yàn)橐粋€(gè)齒輪轉(zhuǎn)都跟著轉(zhuǎn)，所以和混動(dòng)車是絕配，汽車行駛的時(shí)候也可以給電池充電，或者是電機(jī)一起發(fā)力，幫著發(fā)動(dòng)機(jī)一起使勁。
因?yàn)椴煌X輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，那換擋的時(shí)候怎么保證貼合呢？這就是液力變矩器的作用。簡單說就是這邊發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪，攪動(dòng)油液，那邊從動(dòng)的部分因?yàn)橐后w攪動(dòng)，是不是也跟著轉(zhuǎn)了，有液體在中間攪合，方向一致，所以兩邊的速度也會趨于一致，達(dá)成變速的目的。
因?yàn)樾枰獢嚭嫌鸵簜鲃?dòng)，所以AT變速箱在換擋時(shí)的傳動(dòng)效率是最差的，而且換擋也慢。可是動(dòng)力沒有中斷，相對平順一些，而且技術(shù)比較成熟，穩(wěn)定性強(qiáng)，可維修性強(qiáng)。
總結(jié)：AT變速箱是最穩(wěn)定的，平順性也很好。現(xiàn)在油耗高的問題，也通過優(yōu)化和檔位的提升基本解決了。以6AT為分水嶺，4AT極不推薦（檔位越少平順性越差，油耗越高），6AT和濕式雙離合各有勝負(fù)，不在乎油耗，在意頓挫的選擇6AT，反之選擇濕式雙離合。8AT、10AT，一般裝在高端車上，當(dāng)然是好的，不過價(jià)格當(dāng)然也不菲。
AT變速箱國產(chǎn)幾乎是空白，紅旗連V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)都搞出來了，可是變速箱依然用愛信的。
寫在最后：變速箱技術(shù)重要嗎？
其實(shí)變速箱是遷就發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、扭矩不足的產(chǎn)物，并不是汽車的必備件。像是純電汽車，就是固定齒比變速箱，嚴(yán)格來說就不是變速箱，就是一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而用于混動(dòng)車的ECVT變速箱，就是一套行星齒輪結(jié)構(gòu)。可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作，你富裕的功率可以用來給電池充電，綜合下來油耗更低，這樣幾乎可以完美的解決功率、扭矩和車速不匹配的問題。
燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這一套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是十分落后的，嚴(yán)格來說還是一百多年前的產(chǎn)物，很多地方的設(shè)計(jì)都是不合理的。比如說停車怠速，車輛不動(dòng)，仍舊要耗油。因?yàn)檫^去汽車是奢侈品，開車的人根本不在乎油耗的問題，以至于現(xiàn)在燃油車的進(jìn)步也異常緩慢。直到20多年前，豐田發(fā)明雙擎混動(dòng)，通過電的介入，讓油耗有大幅度下降。其實(shí)說是混動(dòng)車省油，倒不如說是燃油車的設(shè)計(jì)缺陷太多，太費(fèi)油了。
而未來，短期內(nèi)純電汽車還無法滿足全部市場需求，續(xù)航問題導(dǎo)致還有很長的路要走。不過混動(dòng)車已經(jīng)很成熟了，從最開始豐田雙擎的節(jié)油，到比亞迪插混的動(dòng)力和油耗兼顧。拿插混車來說，動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成三擎四驅(qū)，遠(yuǎn)超于燃油車，而且可以用電來純電行駛，即便不充電，也能做到遠(yuǎn)低于同級別燃油車的油耗。變速箱更是通過ECVT來解決了傳統(tǒng)CVT、AT和DCT的缺陷問題。插混車除了售價(jià)以外，其他方面已經(jīng)可以完美取代燃油車了。
比亞迪已經(jīng)發(fā)布了秦Plus、宋Plus DMi車型，超級混動(dòng)，不充電一樣可以做到百公里3個(gè)油，充電還能當(dāng)純電車跑，如果售價(jià)和燃油車差不多的話，那就是燃油車推出歷史舞臺的時(shí)候。也包括上面提到的這些變速箱。或許雙離合還能存在一段時(shí)間，搭配插混DMP車型，其余AT什么的，真的是沒什么繼續(xù)研發(fā)的必要了。
