“成子，這個(gè)月?lián)u號(hào)中了嗎？”
“沒有啊，慢慢搖著吧。”
對(duì)于在北上廣深的打工人來說，搖號(hào)這件事情已經(jīng)不新鮮了。我表姐在北京，搖了7年燃油車指標(biāo)都沒中，最后選擇了純電動(dòng)車指標(biāo)。相比于北京，上海、廣州、深圳除了搖號(hào)之外，還可以選擇車牌競(jìng)價(jià)。而近期這三個(gè)城市的一月份競(jìng)價(jià)結(jié)果也陸續(xù)發(fā)布。
其中上海的平均成交價(jià)格最高，達(dá)到了91863元，要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)足夠買到一部車了。而參與競(jìng)價(jià)的人數(shù)超過了23萬(wàn)人，是2017年10月之后人數(shù)最多的一次，指標(biāo)投放數(shù)量是1.3萬(wàn)張，中標(biāo)率大約5.7%。也就是說，100個(gè)人里面，最多只有6個(gè)人有資格花接近10萬(wàn)元買到一塊車牌。
深圳的車牌價(jià)格相比上海的就低了不少，并且參與競(jìng)拍的人數(shù)也要比上海更少。廣州是這三個(gè)城市中車牌最便宜的，2021年1月份的平均成交價(jià)不到2.2萬(wàn)元。
車牌的搖號(hào)和競(jìng)價(jià)，全部都是針對(duì)“藍(lán)牌”實(shí)行的政策，對(duì)于“綠牌”的新能源指標(biāo)，不但沒有限購(gòu)政策，而且各地還會(huì)有不同程度的補(bǔ)貼。這也就為一大部分搖號(hào)多年無(wú)果的人提供了一個(gè)擁有指標(biāo)的機(jī)會(huì)。
除了北京之外，上海、廣州、深圳這些地方的插電混動(dòng)車型也可以直接獲得一張“綠牌”。所以在這些地方，插電混動(dòng)的車型就成為了一個(gè)比較普遍的選擇。但實(shí)際上更多選擇插電混動(dòng)車型的人，也只是需要那一個(gè)指標(biāo)而已，車子買來之后完全當(dāng)做一個(gè)燃油車使用，并不會(huì)進(jìn)行充電。
不過，限制燃油車數(shù)量的增長(zhǎng)并不全是為了促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，緩解堵車也是一個(gè)重要的原因。
各地花式治堵
當(dāng)然了，限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，還有一個(gè)很大的原因就是治理交通擁堵。
百度地圖前段時(shí)間發(fā)布了2020年全國(guó)城市擁堵排名，其中北京、上海、廣州都在前十名，深圳沒有進(jìn)入前十。至于榜單中的擁堵指數(shù)，就是早晚高峰期通行時(shí)間與平峰期通行時(shí)間的比值。
可以看到前十名的城市中，擁堵指數(shù)在1.7-2.3的范圍內(nèi)。簡(jiǎn)單理解就是平時(shí)半個(gè)小時(shí)的車程，高峰期的時(shí)候要開一個(gè)小時(shí)，時(shí)間翻倍。
各地對(duì)于緩解擁堵也都有著不同的解決方法，北京的工作日尾號(hào)限行已經(jīng)實(shí)行多年，深圳的早晚高峰期時(shí)段外地車禁行取得了不錯(cuò)的效果，廣州的開四停四政策讓很多人都不好理解，上海對(duì)于外地車輛的限行則分為高架橋和地面道路。
城市擁堵，這也算是全世界各個(gè)國(guó)家都在面臨的問題。越來越多的人選擇在發(fā)達(dá)城市工作定居，同時(shí)隨著生活水平的提高，會(huì)有越來越多的人買車來提高出行便利性。但是城市道路的修建工作趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，于是就出現(xiàn)了越來越擁堵的情況。
要想富，先修路
這里我們來看一個(gè)概念：道路網(wǎng)密度，是指一定范圍內(nèi)的道路總里程與該范圍面積的比值。
以粵港澳大灣區(qū)城市群為例，廣州的道路網(wǎng)密度是7.1km/km2，而深圳的密度達(dá)到了9.5km/km2。也就是說，深圳每?jī)蓷l道路之間的距離，要比廣州的更短。再加上深圳早晚高峰期的禁行政策，所以深圳的擁堵排名才能夠低于廣州。
但是對(duì)于廣州、北京、上海這樣有較多老城區(qū)的城市來說，想要快速增加道路網(wǎng)密度絕非易事。于是，在廣州的老城區(qū)就會(huì)有各種各樣的高架橋道路。以此來增加道路的里程數(shù)，緩解車多帶來的交通壓力。另外，公共交通便利性的提升對(duì)于解決擁堵也有促進(jìn)作用。
寫在最后
堵車，這已經(jīng)成了人們的日常。路窄、車多這些都是造成堵車的原因，為了治理堵車，車牌搖號(hào)、車輛限行都成了比較常用的辦法。很多公司也在實(shí)行“錯(cuò)峰上下班”的辦法，以此來讓自己的員工避開早晚高峰期。至于作為駕駛員的我們，最簡(jiǎn)單的就是開車的時(shí)候守規(guī)矩，隨意加塞這種操作，也只會(huì)讓道路堵車更加嚴(yán)重。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文 / 成子同學(xué)
