不得不承認(rèn)現(xiàn)在很多車(chē)主開(kāi)始重視駕駛技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)和新手司機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中，優(yōu)勢(shì)還是非常顯著的，特別是遇到突發(fā)情況時(shí)，老司機(jī)比較沉著，新手司機(jī)容易慌張，這個(gè)容易影響后續(xù)操作，例如，汽車(chē)中的電子手剎，在行駛中，主人不小心撞到的時(shí)候容易發(fā)生，但實(shí)際只是輕輕觸碰的話就不需要急剎車(chē)，緊急剎車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間按壓。
對(duì)于一般車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，判斷引擎的好壞，一般都通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)以車(chē)速度120公里每小時(shí)的轉(zhuǎn)速判定，不同的車(chē)的旋轉(zhuǎn)速度確實(shí)不同，不轉(zhuǎn)2000圈，卻有3000圈以上的旋轉(zhuǎn)速度，實(shí)際上，認(rèn)識(shí)車(chē)的人都知道，任何情況都是正常的，車(chē)的排氣量和調(diào)教的不同，而且傳達(dá)比也不同，因此，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，無(wú)法判斷引擎的好壞，車(chē)的速度是120，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少正常？司機(jī)說(shuō)了真話，也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛的速度是120時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是正常的，就沒(méi)有確定旋轉(zhuǎn)速度。
據(jù)汽車(chē)修理師說(shuō)，像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣調(diào)整學(xué)校的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不同，從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線來(lái)看，最大扭矩是平的，也就是說(shuō)，在這個(gè)區(qū)間，最大扭矩在該區(qū)間，某輛車(chē)最大扭矩從2000轉(zhuǎn)4000圈，某輛車(chē)的最大轉(zhuǎn)矩是2000轉(zhuǎn)，某輛車(chē)旋轉(zhuǎn)3000圈，最大扭矩，像2000轉(zhuǎn)就有足夠力量的車(chē)一樣，高速行駛的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度就會(huì)下降，這樣車(chē)還是可以開(kāi)的，如果是轉(zhuǎn)了3000圈有足夠力量的車(chē)，就不能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一定需要很高的旋轉(zhuǎn)速度，旋轉(zhuǎn)速度低的話就跑不動(dòng)了。
那么，怎樣才能改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速呢？比如，可以把車(chē)調(diào)低或調(diào)高，提高油耗，加大馬力行駛嗎？其實(shí)最核心的是看變速器的傳動(dòng)比，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)3圈時(shí)，變速器旋轉(zhuǎn)一圈，這個(gè)傳動(dòng)比是3比1，一般情況下，最大的是一級(jí)傳動(dòng)，但是傳動(dòng)小的話發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度就會(huì)降低。
有人問(wèn)，到底傳動(dòng)有多小？其實(shí)這個(gè)必須要看發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩成反比，扭矩與排氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有關(guān)，汽車(chē)的傳動(dòng)太小的話，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的力量，事實(shí)上，并不是說(shuō)傳動(dòng)越小越好，太小的話發(fā)動(dòng)機(jī)的力量很弱，可能帶不動(dòng)車(chē)。
汽車(chē)跑高速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的高低其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力有關(guān)系，因?yàn)榫S持一輛普通家用汽車(chē)在120km/h巡航雖然說(shuō)不同的車(chē)輛有著不同的空氣阻力，但是整體上需要的動(dòng)力輸出還是接近，所以說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越大的車(chē)，在輸出維持車(chē)輛120km/h巡航動(dòng)力時(shí)候的轉(zhuǎn)速就越低，因此這個(gè)過(guò)程不存在說(shuō)什么合理轉(zhuǎn)速，只是和汽車(chē)的設(shè)計(jì)有關(guān)系。
我們回到正題，題主說(shuō)到在120km/h巡航轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)速算不算合理？我想說(shuō)的是，一款車(chē)的高速巡航轉(zhuǎn)速在汽車(chē)工作正常的情況下（升檔正常離合器不打滑）是原本就設(shè)計(jì)好的，因?yàn)檠埠降臅r(shí)候的轉(zhuǎn)速的高低既要兼顧到經(jīng)濟(jì)性，又要兼顧到動(dòng)力輸出，如果涉及過(guò)高，動(dòng)力有了，但不利于省油；而如果轉(zhuǎn)速過(guò)低，省油是省油，但是要踩油門(mén)加速的時(shí)候，就會(huì)比較遲緩。
就拿我自己的車(chē)為例，我現(xiàn)在開(kāi)的車(chē)是2.8排量的奧迪A6L，在120km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速剛剛到2000轉(zhuǎn)/分鐘，搭載的是CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在開(kāi)到120km/h巡航的時(shí)候，變速比已經(jīng)到達(dá)了上線，相當(dāng)于后面車(chē)速的增加已經(jīng)沒(méi)有升檔了，純粹就是靠轉(zhuǎn)速的提升。
↓↓↓120km/h巡航的轉(zhuǎn)速
在這個(gè)轉(zhuǎn)速下120巡航我覺(jué)得整體的舒適性還算可以，只聽(tīng)得到一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，超車(chē)的時(shí)候還有比較大的動(dòng)力儲(chǔ)備，整體還算得上從容。而一些再高級(jí)一點(diǎn)的車(chē)，譬如寶馬730，在高速維持120km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速大約在1800轉(zhuǎn)/分鐘，相對(duì)而言的轉(zhuǎn)速就更低了。
這也是為什么說(shuō)排量大或者動(dòng)力大的車(chē)不一定費(fèi)油的原因了，是因?yàn)閯?dòng)力大的車(chē)，在高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的非常輕松，輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速也比較低，噴油量也會(huì)相對(duì)一些小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)高速全靠吼的動(dòng)力輸出要小一些。小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h巡航的時(shí)候可能轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)3500轉(zhuǎn)/分鐘，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的功率相對(duì)較低，所以想要克服120km/h巡航的時(shí)候各種阻力，就需要更高的轉(zhuǎn)速來(lái)輸出這個(gè)動(dòng)力，而排量大的只需要低轉(zhuǎn)速就可以了。
總而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航的轉(zhuǎn)速水平每款車(chē)都是有設(shè)計(jì)好的，一般會(huì)在發(fā)動(dòng)力的輸出功率的基礎(chǔ)上定在一個(gè)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出都均衡的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一般是隨著排量和動(dòng)力的增加而遞減的，所以排量越大的車(chē)跑高速的時(shí)候越從容，小排量的車(chē)跑高速就全靠轉(zhuǎn)速拉上去了。
