不得不承認現在很多車主開始重視駕駛技術，經驗豐富的司機和新手司機在實戰中，優勢還是非常顯著的，特別是遇到突發情況時，老司機比較沉著，新手司機容易慌張，這個容易影響后續操作，例如，汽車中的電子手剎，在行駛中，主人不小心撞到的時候容易發生，但實際只是輕輕觸碰的話就不需要急剎車，緊急剎車需要長時間按壓。
對于一般車的車主來說，判斷引擎的好壞，一般都通過發動機以車速度120公里每小時的轉速判定，不同的車的旋轉速度確實不同，不轉2000圈，卻有3000圈以上的旋轉速度，實際上，認識車的人都知道，任何情況都是正常的，車的排氣量和調教的不同，而且傳達比也不同，因此，從本質上來說，無法判斷引擎的好壞，車的速度是120，發動機的轉速是多少正常？司機說了真話，也就是說，當車輛的速度是120時，只要發動機在轉速范圍內是正常的，就沒有確定旋轉速度。
據汽車修理師說，像發動機一樣調整學校的話，發動機就會不同，從發動機的扭矩曲線來看，最大扭矩是平的，也就是說，在這個區間，最大扭矩在該區間，某輛車最大扭矩從2000轉4000圈，某輛車的最大轉矩是2000轉，某輛車旋轉3000圈，最大扭矩，像2000轉就有足夠力量的車一樣，高速行駛的話，發動機的旋轉速度就會下降，這樣車還是可以開的，如果是轉了3000圈有足夠力量的車，就不能降低發動機的轉速，一定需要很高的旋轉速度，旋轉速度低的話就跑不動了。
那么，怎樣才能改變發動機的轉速呢？比如，可以把車調低或調高，提高油耗，加大馬力行駛嗎？其實最核心的是看變速器的傳動比，舉個簡單的例子，當發動機旋轉3圈時，變速器旋轉一圈，這個傳動比是3比1，一般情況下，最大的是一級傳動，但是傳動小的話發動機的旋轉速度就會降低。
有人問，到底傳動有多小？其實這個必須要看發動機的扭矩，與發動機的扭矩成反比，扭矩與排氣量和發動機的特性有關，汽車的傳動太小的話，發動機需要更大的力量，事實上，并不是說傳動越小越好，太小的話發動機的力量很弱，可能帶不動車。
汽車跑高速的時候，轉速的高低其實和發動機輸出的動力有關系，因為維持一輛普通家用汽車在120km/h巡航雖然說不同的車輛有著不同的空氣阻力，但是整體上需要的動力輸出還是接近，所以說，發動機動力越大的車，在輸出維持車輛120km/h巡航動力時候的轉速就越低，因此這個過程不存在說什么合理轉速，只是和汽車的設計有關系。
我們回到正題，題主說到在120km/h巡航轉速為3500轉，這個轉速算不算合理？我想說的是，一款車的高速巡航轉速在汽車工作正常的情況下（升檔正常離合器不打滑）是原本就設計好的，因為巡航的時候的轉速的高低既要兼顧到經濟性，又要兼顧到動力輸出，如果涉及過高，動力有了，但不利于省油；而如果轉速過低，省油是省油，但是要踩油門加速的時候，就會比較遲緩。
就拿我自己的車為例，我現在開的車是2.8排量的奧迪A6L，在120km/h巡航的時候轉速剛剛到2000轉/分鐘，搭載的是CVT的發動機，但是在開到120km/h巡航的時候，變速比已經到達了上線，相當于后面車速的增加已經沒有升檔了，純粹就是靠轉速的提升。
↓↓↓120km/h巡航的轉速
在這個轉速下120巡航我覺得整體的舒適性還算可以，只聽得到一點點發動機的運轉聲音，超車的時候還有比較大的動力儲備，整體還算得上從容。而一些再高級一點的車，譬如寶馬730，在高速維持120km/h巡航的時候，轉速大約在1800轉/分鐘，相對而言的轉速就更低了。
這也是為什么說排量大或者動力大的車不一定費油的原因了，是因為動力大的車，在高速巡航的時候發動機可以運轉的非常輕松，輸出動力的轉速也比較低，噴油量也會相對一些小排量的發動機高速全靠吼的動力輸出要小一些。小排量的發動機在120km/h巡航的時候可能轉速會超過3500轉/分鐘，因為發動機的功率相對較低，所以想要克服120km/h巡航的時候各種阻力，就需要更高的轉速來輸出這個動力，而排量大的只需要低轉速就可以了。
總而言之，發動機在高速巡航的轉速水平每款車都是有設計好的，一般會在發動力的輸出功率的基礎上定在一個兼顧燃油經濟性和動力輸出都均衡的轉速區間，一般是隨著排量和動力的增加而遞減的，所以排量越大的車跑高速的時候越從容，小排量的車跑高速就全靠轉速拉上去了。
