汽車傳感器是汽車的感官，將各種輸入參量轉變為電信號（電壓在0V--12V之間），這些信號傳給汽車電腦（ECU），實現電子系統控制。
汽車上八大傳感器分別是
空氣流量傳感器（MAF）：
作用檢測發動機進氣量大小，進氣量信息轉化為電信號給汽車電腦（ECU）確定噴油量和點火時間，空氣進氣量是電腦（ECU）噴油控制的主要依據，出現故障后測量的進氣量不準，電腦（ECU）無法判定什么時刻噴油或噴油多少，什么時候進氣或進氣多少，發動機出現混合氣體過濃或過稀現象，導致發動機抖動，排放超標等現象。
空氣流量傳感器分為葉片式、卡曼渦流式、量芯式，熱線式，熱膜式，其中熱線式和熱膜式現代汽車用的最廣泛，兩種原理差不多，區別在于是用是熱線還是熱膜，其特點直接測量被發動機吸入的空氣質量，不需要溫暖傳感器修正，所以精度高，且反應快，無運動組件，進氣阻力小等優點。空氣流量傳感器（熱線或熱膜式）缺點價格偏貴，熱線或熱膜容易臟污和折斷。
空氣流量傳感器
節氣門位置傳感器（TPS）:
主要作用檢測節氣門開度以及節氣門開度的快慢，轉變為電信號給電腦（ECU），ECU根據根據信號數據，控制噴油量和點火時刻，在自動擋車上，節氣門位置傳感器的信號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要信號。有些車上節氣門開度用的是拉鎖直接控制，大部分車用的是伺服電機根據ECU進行控制，ECU作為節氣門位置傳感器的反饋信號，實時控制節氣門的開度。故障現象為怠速不穩或沒有怠速，加速性能不良，加速時好時壞。
節氣門位置傳感器分別有觸點式、可變電阻式、霍爾式，三種原理不同，觸點式類似于多項開關，特點結構簡單，成本低。缺點觸點在長期使用中容易接觸不良，出現加速時發動機轉速忽高忽低?？勺冸娮柙砝没瑒与娮璧奶匦钥刂齐娏鞔笮∵M而控制電壓信號大小給ECU，ECU根據不同電壓高低進行控制發動機噴油量，油門越大電壓越高，一般不會超過5V，值得注意的是，在怠速的時候輸出電壓是12V左右，因為此時電流最小電壓最大。
節氣門位置傳感器
曲軸位置傳感器（CPS或CKP）
曲軸位置傳感器又叫發動機轉速和轉角傳感器，作用采集發動機的轉速和曲軸轉角度，還有第一缸或第六缸的上止點的前10度位置。安裝位置在缸體或分電器內。故障現象，汽車無法啟動或啟動困難，此時汽車電腦（ECU）無法計算出噴油時刻，就停止噴油，就像沒有大腦的植物人，失去了最基本的思維能力。
曲軸位置傳感器分為磁脈沖式、光電式、霍爾式，三種傳感器工作原理不盡相同。磁脈沖式根據磁場對電動勢的影響產生的不同的高低電壓信號的頻率提供電腦（ECU），ECU就是根據這個信號控制發動機的噴油，什么時候噴油。光電式利用發光二極管和光敏電阻的配合的原理產生的電壓信號，發光二極管發出的光照射到光敏電阻上形成的電壓信號，當被齒輪擋住光線電壓最低，通過這兩個信號不同的變化頻率測得所需要的轉速和曲軸信號?；魻柺嚼没魻栐骷?，對其電流的干擾或不干擾時產生的電壓信號提供電腦（ECU）來控制發動機。
曲軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器（CMP）
凸輪軸位置傳感器又叫相位傳感器、凸輪軸轉角傳感器、同步信號傳感器、氣缸位置傳感器、1缸上止點傳感器。作用檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第一缸的上止點。采集的信號提供汽車電腦（ECU）來控制各缸活塞的位置和沖程，控制噴油正時和點火順序。故障現象打火不靈，怠速不穩，加速無力，車子抖動，油耗增加。
凸輪軸位置傳感器分為光電式、霍爾式、磁電式它與曲軸位置傳感器工作原理相同，只是供給電腦（ECU）的電壓頻率信號不一樣。它們最終的目的就是測得發動機在不同的轉速下的狀態提供給汽車電腦（ECU）來控制最佳的噴油量，最佳的空燃比（14.7:1），讓汽車更經濟，減少對環境的污染。
凸輪軸位置傳感器
氧傳感器
氧傳感器檢測發動機排氣的廢棄中的含氧量，作用根據含氧量的多少，形成電勢差，其電勢差的電壓提供給汽車的ECM（發動機控制模塊）。氧傳感器分為前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器由電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后氧傳感器則是通過與前氧傳感器的數據作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。故障現象，由于無法檢測氧含量發動機空燃比失調，發動機怠速不穩，加速無力，喘震，油耗增加，排氣管氣流忽高忽低。
氧傳感器分為二氧化鋯、二氧化鈦，其原理大致相同，工作時，高溫廢氣沖刷下，氧氣發生電離，鋯管內側直接與大氣相連因此氧濃度高，鋯管外側在排氣管直接與排氣接觸，因此含氧量低，氧離子從大氣一側向排氣擴散從而形成了電勢差?；旌蠚怏w過稀時，排氣中氧離子多，電勢差小，其電壓在100mv,當混合氣體濃時，排氣中的氧離子少，電勢差大，其電壓在900mv，最有意思的是電勢差的高低是突變的，不是從100mv慢慢升到900mv，或者慢慢降低到100mv，它是在理論空燃比（14.7:1）這個0值左右突變。
前面說過在高溫廢氣沖刷下，氧氣才能發生電離，這個現象冷車啟動的時候最為明顯，發動機會高速轉一會，然后恢復正常怠速，這個期間就是讓排氣溫暖升起來。所以無論是冬天還是夏天汽車都需要預熱。
氧傳感器
進氣壓力傳感器（MAP）
進氣壓力安裝在進氣支管上，作用檢測進氣支管空氣的真空度，提供給電腦控制噴油量 和 節氣門的開度大小，進而控制空燃比，調整空燃比過濃過稀現象。故障現象發動機怠速不良，啟動不易，啟動后熄火。
進氣眼里傳感器有半導體壓敏電阻、電容式，其工作原理不一樣。半導體壓敏電阻利用惠斯頓電橋原理，在氣壓壓力的變化中壓敏電阻阻值發生變化，電壓也發生變化的，這個時候惠斯頓電橋打破了原有的電壓平衡，通過補償電壓和輸出電壓就能知道變化的電壓多少，這個電壓信號提供給汽車電腦，汽車電腦根據電壓信號大小作為噴油量的基本依據。電容式由于用的很少，不在闡述。
進氣壓力傳感器
溫度傳感器
有進氣溫度，水溫溫度，機油溫度，空調溫度，變速箱油溫度，冷卻液溫度，室內溫度等傳感器，它們是發動機燃熱噴射，自動變速換擋，離合器鎖定，油壓控制的重要信號。
常見有 熱敏電阻，熱電偶，金屬測溫電阻。
熱敏電阻可測得很小部分溫度，靈敏度高，結構簡單價格低廉，經濟性好，缺點電阻與溫度間的非線性程度較嚴重，有時候需要作三線性處理。有負溫度電阻，就是隨著溫度的升高電阻減小，有正溫度電阻，就是隨著溫度的下降升高其電阻也下降升高。
熱電偶可以測量小部分溫度，靈敏度高，但相比熱敏電阻它抗震性能好，缺點需要標準觸點，在常溫下不注意修正時，難以得到較高的精度。
金屬測溫電阻 適用于范圍較大的平均溫度，不需要標準觸點，與熱電偶相比常溫左右的精度較高。
這三種用的最多的是熱敏電阻溫度傳感器，用的是負溫度熱敏電阻，當溫度越低的時候，電阻就越大。
通過溫度變化的信號，對發動機噴油和噴油時間進行修正，同時調整空燃比，如冷機時供給較多濃的混合氣體，就是多加油，熱機時正好相反。
溫度傳感器
爆燃傳感器
主要感應發動機各種不同頻率的震動，并將震動轉化為不同的電壓信號，當發動機發生點火爆燃時，爆燃傳感器可以感知振幅發電壓信號，爆燃信號作為點火提前角反饋給電腦（ECU），ECU對點火提前角修正。爆燃傳感器一般安裝在氣缸體上。
除了以上傳感器還有很多傳感器，如日照傳感器、雨滴傳感器、碰撞傳感器、車速傳感器、方向盤方位傳感器、座椅位置傳感器、輪速傳感器等。。。
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