現(xiàn)在大部分10萬級別得車型變速箱大部分都采用的是DCT亦或者CVT，很少再有車型采用AT變速箱，但是消費者并不認為DCT和CVT變速箱比AT好，而是AT最好，難道隨著技術的進步，汽車要逆流而上嗎？
愛信8AT變速箱
其實車企現(xiàn)在更趨向于使用DCT變速箱應該是拜大眾所賜，也是中國消費者對于大眾的寵愛導致。大眾同款車型在中國使用DCT，國外使用AT變速箱得例子比比皆是，例如速騰(圖片|配置|詢價)、邁騰(圖片|配置|詢價)、帕薩特(圖片|配置|詢價)等等車型，基本上外國都是AT，而國內都變成了DCT變速箱。后來其他車企看到DCT變速箱在國內被消費者接受，慢慢的也轉向了DCT變速箱。那么DCT變速箱有什么優(yōu)勢，又有什么劣勢呢？
大眾奧迪Q5L雙離合變速箱
其實DCT變速箱對車企來說有兩個極大的好處。
- 降成本：大眾在車身上降得成本或許不夠美國對天涯的罰款，只能再搞點降成本的方法，那么變速箱就首當其沖。咱們就以最常用的6AT和7DCT變速箱來說吧，6AT變速箱大部分專利都在采埃孚和愛信手中，其他廠家很難去突破這一專利技術。而DCT變速箱由于結構簡單，現(xiàn)在不僅僅是國外的大廠可以生產出來，我國有很多公司也都研發(fā)出來了。因此加上專利費等等算下來，6AT變速箱比7速干式雙離合變速箱貴1000-1500左右，這個需要在其他地方減多少才能達到這個價錢。另外濕式雙離合比干式雙離合稍貴。
- 降低油耗：現(xiàn)在排放法規(guī)越來越嚴，導致各個廠家必須在發(fā)動機和變速箱上做文章，例如發(fā)動機變成三缸的、使用混動車型等等。但是并不是每個公司的額混動都做的好，因此在現(xiàn)階段仍然是燃油車天下的時候，變速箱也是一個可以降低油耗的地方。由于結構的原因，導致在傳動效率上雙離合變速箱的傳動效率高于自動變速箱，這可以在一定程度上降低油耗，可以降低5%左右的油耗。當然油耗還與發(fā)動機的匹配有關系，但是雙離合能夠提高傳動效率是不爭的事實，干式雙離合傳動效率更高。大眾在歐洲現(xiàn)在也在逐漸使用雙離合，畢竟全世界都在降低排放。
有利必然有弊，這是自然法則，不可能所有的好處都讓你占到。劣勢咱們很多消費者也都了解，那就是壽命比AT變速箱要短，特別是經常在堵車的環(huán)境中使用，這是雙離合的天然缺陷，現(xiàn)在為了改進這一缺點，又推出了濕式雙離合。
汽車變速箱
相對于雙離合變速器，CVT變速箱更多的是日系車在使用，慢慢的現(xiàn)在國產車也會使用。有人說日系車內部有協(xié)議，在2010年前，日系車的變速箱種類也比較多，但是后來為了降低成本，日系車內部有協(xié)議統(tǒng)一更換成CVT變速箱。現(xiàn)在日系車又對發(fā)動機展開協(xié)議，那就是對于三缸機的使用上。當然這只是猜測，并沒有任何的證據(jù)。
E-CVT變速箱
CCVT變速箱成本當然也是比AT變速箱低，但是現(xiàn)，并沒有在經過很多帶的改良后并沒有什么大問題，主要是前期起步比較肉。但是由于結構簡單以及成本較低，維修起來比較方便。
現(xiàn)在高端一些的CVT鋼帶使用的是博世的，承載扭矩較低的缺點也有了一定的改善，但是有些廠家為了降成本使用了較差的鋼帶，還是會有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。
其實單純說一個變速箱并不是很重要最重要的是與發(fā)動機的匹配，匹配的好可以讓發(fā)動機發(fā)揮出它最大的特點，否則只能是浪費。
另外現(xiàn)在純電動車越來越多，電動車并不是沒有變速箱，而是通過固定齒輪比，把電機的高轉速轉化成低轉速，以提高扭矩。
以上就是今天關于變速箱的知識，如果想了解其他的，歡迎評論區(qū)留言！
