不管是懂車的老司機還是汽車小白，第一反應都會后扭力梁懸掛是“低端”的代名詞。盡管懸架形式并不代表實際體驗的好壞，跟調校也有密切的關系，但別人一句“高端車基本都用多連桿后懸架”，足以讓那些替”板懸“辯解的人閉嘴。
扭力梁成本低，橫向剛度大，但始終是非獨立懸架，在動態性能上有其缺陷；多連桿成本高，結構復雜，但兩輪相互獨立，可以提高車輪的貼地性能。
如何平衡成本和性能，考究的是各個品牌的水平。不過追求利益始終是商人的天性，所以有些廠家玩起了”掛羊頭賣狗肉“的套路，只給高配版本用多連桿后懸架，而在低配車型上則是采用扭力梁后懸架。以往高低配的差異一般是體現在“排量”和“配置”上，但是現在，居然懸架也是分高低配的，消費者在選購時，確實要擦亮眼睛了！那么究竟有哪些車子這么”雞賊“呢？今天疆哥就來給大家盤點一下。
1、榮威i6
扭力梁版本售價：8.98-11.28萬
多連桿版本售價：11.98-13.98萬
說到榮威轎車，相信很多人首先會想到轎車i5。但其實在i5推出之前，i6的知名度還是相當高的。榮威i6剛推出那會，還號稱要“吊打合資，專治各種不服”。誠然，從外觀設計、和動力搭載（頂配1.5T+7DCT）來看，它確實具備這樣的硬件資本。
但是問題是，它只有在頂配版本具備越級的實力，它的主力銷售版本（中低配），不僅用著較弱的自吸動力，后懸架還從多連桿降級成扭力梁。低配和高配完全就是兩回事，精明的消費者自然就把榮威i6扔到了一旁。
2、奔騰B70
扭力梁版本售價：9.99-11.29萬
多連桿版本售價：11.99-13.99萬
和前面的榮威i6比起來，奔騰B70還是比較厚道的，起碼全系標配1.5T動力。不過作為一款中型車，1.5T的動力不算亮眼，而且更讓消費者扎心的是，獨立后懸架并非全系標配。如果老款也是采用扭力梁的話，疆哥也不太好意思說它不厚道，畢竟同價位的很多車型都采用扭力梁，如日產軒逸、大眾朗逸等。然而事實卻是，上一代的奔騰B70全系標配多連桿后懸。
值得一提的是，在整個國產B級車陣營里，奔騰B70還是唯一一款使用扭力梁后懸的中級車。這款剛換代的車型，造型設計確實也亮眼，空間配置也不差，可惜”三大件“確實難以讓人提起興趣來。
3、福特福克斯
扭力梁版本售價：10.88-12.08萬
多連桿版本售價：13.68-15.08萬
對于福克斯相信大家也不陌生了，2005年進入中國市場的它，憑借良好的操控性和動力表現，在國內A級運動家轎領域可謂是聲名顯赫里。巔峰月銷有近4萬輛，曾經很長一段時間占據著福特銷冠的位置。
不過自從完成換代之后，它的地位開始一落千丈，其中最主要的原因，莫過于三缸發動機的全系標配。倘若它愿意為三缸大幅降價的話，估計大家也還愿意原諒它，但問題是它不僅用著三缸，它的低配版本還縮水用著扭力梁后懸，這時再想想同為美系的三缸英朗都全系標配多連桿，三缸且扭力梁的福克斯瞬間就不香了。
4、大眾高爾夫
扭力梁版本售價：12.98-14.82萬
多連桿版本售價：14.88-18.02萬
說到扭力梁和多連桿混搭這事，自然是少不了資深專家大眾的了。國產高爾夫從第六代到第七代全系都由多連桿換成了扭力梁，當時國內消費者的反應相當激烈，而到了第七代的中期改款時，大眾應聲而改，給高爾夫的高配用上了多連桿，當時國內消費者的反應可以用“喜大普奔”來形容。
低配扭力梁，高配扭力梁的配置，也逐漸被國人所接受。如今在第八代高爾夫上，大眾繼續延續這個傳統，給用上了相同的設定，并且還把這個設定進一步細化，推出了低配扭力梁，中配多連桿，高配四連桿這三種不同版本。顯然，大眾深諳國人心理。
5、比亞迪秦新能源
扭力梁版本售價：12.99-17.48萬
多連桿版本售價：13.29-14.29萬
如果前面幾款車低配扭力梁，高配多連桿的操作，主要為了拉低起售價，那么比亞迪秦新能源的不同懸架設定，或許還要歸咎于動力版本不同帶來的設計問題上。目前秦新能源車型當中，使用扭力梁后懸的只有需要更大底盤空間的純電版本，而使用多連桿的則是對底盤空間不太在意的插混版本。
不過，同樣具備插混、純電屬性的秦Pro新能源，卻混用了扭力梁和多連桿，既有純電版的扭力梁車型（18.19-20.49萬），也有插混版的扭力梁車型（14.99-15.69萬）。兩種扭力梁版本的車型售價還和多連桿車型（13.69-20.69）售價重合度很高，準備買秦Pro新能源的消費者，可要擦亮眼睛了。
6、奔馳A級
扭力梁版本售價：21.18-26.48萬
多連桿版本售價：29.98萬
A級可以說是最便宜的國產奔馳車了，但是和同級寶馬1系、奧迪A3相比的話，它卻又是最貴的。從它那同級最大的車身尺寸來看，奔馳A級其實還是很好的迎合了國人的加長喜好。
不過正所謂有所得必有所失，空間雖然越級，但在”三大件“卻有點黯然失色，特別是在后懸架上。除去頂配版本使用多連桿后懸之外，其它版本全都統一使用扭力梁后懸。于是，江湖上就出現了和“三缸寶馬”齊名的“板懸奔馳”。
寫在最后
國內消費者普遍認為，獨立懸架比非獨立懸架更高級，因為獨立懸架的成本更高（豪車上基本后懸基本都是多連桿懸架），當然也不可否認有些非獨懸的車型調校得比獨懸更好。不過不管怎么說，高配多連桿，低配扭力梁的操作，確實會讓一些并不關注配置的消費者吃了虧，所以疆哥在此也特意提醒各位，要看清楚自己想買的版本。更多汽車相關知識，關注車域無疆，不會讓各位失望的。
