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1.水平對置發動機
在水平對置的發動機中，發動機活塞均勻分布在曲軸的兩側，并在水平方向上左右移動。減小了發動機的整體高度，縮短了長度，縮短了車輛的重心減少，車輛行駛更平穩。發動機安裝在車輛的中心線上，兩側活塞產生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛在行駛過程中的振動，大大提高了發動機轉速，降低了噪音。
例如，除了Cayenne和Panamera外，所有保時捷都使用這種發動機。
2.直列引擎
直列式發動機，所有氣缸并排排列在一個平面內，氣缸體和曲軸結構簡單，采用一個氣缸蓋，制造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃油少體積小，體積小，用途廣泛，缺點是功耗低。
“ Inline”可以用L表示，其后的氣缸數是發動機代碼。現代汽車主要具有L3，L4，L5和L6發動機。
三，V型發動機
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V型發動機是這樣的發動機，其中所有氣缸被分成兩組，并且相鄰的氣缸以一定角度布置，使得兩組氣缸形成具有一定角度的平面。從側面看氣缸為V形，V型發動機的高度和長度較小，更便于在車上安裝，通過擴大氣缸直徑方便增加排量和動力并且適用于更多數量的氣缸。
目前，許多國內生產的中高端車型都使用V型6缸發動機，例如Regal，Passat和Audi A6。
四，準引擎
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準發動機是基于旋轉發動機的改進發動機。與三葉旋轉式發動機不同的是，Quasi發動機采用了四部分鏈條轉子，考慮到四沖程發動機和轉子，使其具有四個沖程，這是該發動機的優勢，是一種新型發動機體積小，馬力大，轉速低且扭矩大，并且可以使用多種新能源。
Quasi引擎尚未有任何實際應用，因此無法測試它是否適合替代活塞式發動機（或旋轉式發動機），它仍處于原型開發階段，到目前為止，人們只有最緊密的了解在2004年Mini Competition車展上。
五，旋轉發動機
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旋轉發動機殼體的內部空間（或漩渦室）總是分成三個工作室，在轉子運動過程中，三個工作室的體積不斷變化，進氣，壓縮吸氣等四大過程，擺線針輪缸內的燃燒和排氣相繼完成，每個過程都在擺線針輪缸內的不同位置進行，這明顯不同于往復式發動機。
從生產裝配到維護保養，旋轉式發動機與傳統發動機有很大的不同，開發成本很高，此外，往復式活塞式發動機的功率，重量，排放量和能耗與過去相比有了顯著改善。另外，大型汽車公司對往復活塞式發動機技術的研究已經成熟，對旋轉發動機技術不熟悉，發動機沒有顯示出明顯的優勢，因此大型汽車公司沒有開發和使用的熱情，只有馬自達。
六，綠色引擎
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Green發動機是一種高效，經濟，簡單的驅動裝置，專為固定和航行應用而設計，它可以將多余的熱能轉化為水蒸氣，進而驅動Green蒸汽機.Green蒸汽機重量輕，結構緊湊在結構上。它將傳統發動機的往復運動轉換為旋轉運動，從而大大簡化了活塞發動機。
為了驅動船舶，發電機，氣泵，水泵，鼓風機，蒸餾水機，熱泵，空調，模型飛機等，任何使用燃料產生多余熱量的發動機都可以如果以某種方式使用，多余的熱能會轉化為水蒸氣，從而驅動Green蒸汽機。因為Green蒸汽機非常輕巧緊湊，因此可以在許多地方使用。
七，斯特林發動機
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斯特林發動機通過氣缸中工作介質（氫或氦）的冷卻，壓縮，吸熱和膨脹的循環來輸出動力，因此也稱為熱力發動機。
斯特林發動機的重要應用領域是用作太陽能熱發電的功率轉換裝置。
8.星引擎
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星型發動機是往復運動的內燃機，其氣缸繞曲軸布置。它的活塞通過主連桿連接到曲軸。連接到最上方活塞的連桿是主連桿，其他活塞的連桿稱為鉸接鏈節，它們通過銷孔連接到主連桿。
主要應用在飛機上！在噴氣發動機出現之前，大多數活塞飛機發動機都采用星形設計。由于它們具有很強的短軸曲軸生存能力和緊湊的結構（在飛機上只占很小的空間），它們被艦載飛機廣泛使用。其他發動機采用V型設計。一些現代輕型飛機使用直列或水平對置發動機。
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