導讀：輪轂和輪胎改大一號，車子會有什么變化？
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更換大輪子和輪胎會對身體產生不同的影響。首先說說如何更換大輪轂，如果在保持輪胎外徑不變的情況下改變輪轂尺寸，則輪胎的長寬比將受到直接影響，長寬比是厚度與輪胎厚度之間的百分比值輪胎的寬度。輪轂越大，輪胎的厚度越小，輪胎的縱橫比越低。
扁平和低速車輪將提供有關道路駕駛感覺的更直接，更清晰的反饋。換句話說，當輪胎在一些較小的石頭上行駛時，駕駛員也可以直觀地感受到它，從而增加了汽車上的人數。駕駛經驗，但是要說出車輪的低長寬比會使得它不容易車上的乘客更加坎bump。
然而，增加的輪轂低輪廓率仍然可以在車身的操縱性能中起到一定作用。它可以改善轉彎時汽車的側向支撐，使汽車的轉彎姿勢更穩定，從而提高車身的操縱性能。同時，加大的車輪也使車身側面看起來更飽滿，功能更強大，更具吸引力。
但是，在不改變車身懸架的基礎上，輪轂更換的熱評最多不應超過2英寸的范圍。首先，較大的輪轂需要具有較大的制動力才能與其配合，這通常需要修改較大尺寸的制動鉗和制動盤，否則將很容易影響汽車的制動性能。
其次，雖然大型輪轂降低了縱橫比并增加了可控性，但其驅動性能也會降低。簡而言之，輪胎壁很薄，承受過多道路顛簸的能力會降低，遇到車輪擠壓時，輪胎容易鼓起來，或者降低了汽車的越野能力。
另外，增加輪轂的尺寸將增加汽車的未懸掛質量的值。簡而言之，以汽車懸架作為水平分界線，懸架下方的重量為未懸掛的質量，未懸掛質量的增加會對汽車的使用產生一定的負面影響，同時會增加在崎uneven不平的道路上行駛時，車輪的慣性會降低汽車乘員的舒適度。
同時，由輪轂的增加引起的未懸掛質量的增加將導致發動機的扭矩驅動車輪通過車軸旋轉，從而導致更大的慣性矩。此時，如果發動機的功率沒有適當增加，則這會很容易在驅動較大慣性矩的車輪上消耗更多的功率，因此可能會降低汽車的加速性能。
因此，我們常說，改裝一輛汽車很容易用一個引擎影響整個身體。如果更換輪轂，則必須考慮更換制動器。如果更換制動器，則必須考慮更換懸架。如果您更改了懸掛系統，則必須考慮發動機。繼續，如果我沒有任何家庭背景，我只能改回解放前。
基于相同的車輪尺寸，Yiche的熱門評論是，建議車主不要隨意增加輪胎厚度，即使輪胎厚度為1英寸也是如此。
僅增加輪胎的尺寸等同于增加輪胎的縱橫比和增加輪胎的整體外徑。首先，您必須考慮是否可以安裝汽車的輪拱。當懸架顛簸時，輪胎不會變硬，這會拖拽車輪拱。
其次，增加輪胎的外徑等同于增加輪胎的旋轉周長。對于某些使用機械里程計數的汽車，其里程是根據輪胎的旋轉來判斷的，增加輪胎周長會增加每個車輪旋轉的距離，但是如果輪胎旋轉數保持不變，則會給機械造成麻煩里程計數。
最直接的影響是，原本維護時間為10,000公里的汽車的真實里程可能遠遠超過10,000公里，這將給汽車維護帶來不利影響。
輪胎外徑的增加受輪胎偏移的影響最大，以下是一個示例。如果重新安裝較大的輪胎，則重新安裝的輪胎的偏移量將與原始輪胎不同。如果不更換懸架，則汽車懸架主銷的接地距離將改變。
主銷接地距離是輪胎主銷到地面的延長線與輪胎中心線之間的距離，稱為主銷接地距離，如果輪胎的外徑增加，則輪胎主銷的距離為主銷接地觸點將發生變化，從而在轉向時改變前輪的倒檔杠桿臂。由于基于原始輪胎齒輪和懸架預先設置了原始轉向助力的強度，因此如果改變轉向臂，會導致您的轉向控制變得更加困難，尤其是在高速行駛時。轉彎時，您會覺得需要更加努力地穩定車身。
或者在崎bump不平的道路上，您會覺得手中的方向盤似乎很不順從，前輪的轉向很容易因崎road不平的道路的側向偏轉而偏轉，這將直接給您帶來極大的傷害駕駛安全性，特別是對于那些精力較少或女性駕駛者而言，增加主銷接地距離將是巨大的隱形殺手，因為它們可能根本是隱形的。不能握住方向盤。
當然，輪胎外徑的增加也會增加燃油消耗，影響ABS和EPS等電子系統的監控，降低車輛的加速性能，影響駕駛過程中的駕駛姿勢，增加簧下質量，降低制動性能等。時間，輪胎外徑增加，輪胎中心線高度增加，這將引起汽車懸架應力點的變化，從而影響您的駕駛姿勢和穩定性。
因此，從有害的觀點來看，簡單地增加輪胎的尺寸可能大于增加輪轂。如果必須更換較大的輪轂，則最好使車輪的外徑與原始工廠一致。
總而言之，如果車主真的想改變車輪的尺寸，從安全的角度出發，最好改變懸架和制動器。畢竟，汽車的原始設計在工程師的設計范圍之內，可以任意更改車身行駛姿勢的穩定性，這是一些潛在的危險，并且一旦發生這些危險就不會以血液為代價。
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