雙離合變速箱簡稱為DCT（Dual Clutch Transmission），或者大眾稱之為DSG（Direct Shift Gearbox），S-tronic變速箱，但本質上都是雙離合。
而一提起雙離合，很多人就直搖頭，堅決表示買車不能買雙離合。我不知道這是真正的被雙離合折磨過的車主感言，還是道聽途說，人云亦云的網友。但對于雙離合的判斷不能一棍子打死，雙離合的優勢是動力傳遞直接，更加省油。而雙離合有很多種，價格也是千差萬別，比如40萬的奧迪A6L用的是雙離合，10萬塊錢的大眾朗逸用的也是雙離合，但兩者的雙離合就不能同日而語。而他們最主要的差別在于一個是濕式雙離合，一個是干式雙離合。
下面就來說說常見的干式和濕式雙離合區別。
結構上的本質差別：散熱方式不同
區分干式和濕式雙離合的依據是兩者對于離合器片的散熱方式。我們知道雙離合變速箱的本質是具有兩套離合器的手動變速箱，通過電腦控制兩套離合器片的交替接合與分離實現換檔。既然離合器有結合與分離的過程，為了保證動力傳遞的平順性，離合器片的主動和從動片并不是瞬間接合的，而是有一個滑磨的過程，類似于我們開手動檔有半離合的過程。在這個過程中離合片的摩擦會產生大量的熱，這些熱量必須及時排出，否則會造成燒離合器片。
典型的雙離合變速箱齒輪結構
對于離合器片的散熱就有兩種方式，一是采用風冷，靠自然風吹或者加個小風扇，另外一種是將離合器片浸潤在散熱油中，通過液冷散熱。而前者就被稱之為干式雙離合，后者就被稱為濕式雙離合。注意這里不要把干式雙離合變速箱齒輪油當成是離合器片的散熱油。顯然，濕式雙離合的散熱效率比干式雙離合好不少，所以濕式雙離合變速箱可以承受更大的扭矩，而不至于過熱，而干式雙離合就有過熱的風險。干式雙離合在大眾車上最大只能用在1.4T的車上，而在2.0T的車上，大眾統一配置的都是濕式雙離合。
濕式雙離合
干式雙離合
干式雙離合變速箱為什么會頓挫、過熱？
大家通常都會吐槽雙離合頓挫，甚至在堵車嚴重時過熱，造成車輛只能原地停車，等待變速箱散熱。頓挫和過熱在雙離合變速箱上是兩個矛盾的性能指標，一方面我們為提高汽車換擋的平順性，調節變速箱電腦換檔邏輯，延長離合片滑磨（半聯動）的時間，導致離合器片長時間處于非全聯動狀態時間延長，離合片摩擦生熱更多，從而間接提高了變速箱過熱的風險。
離合器片接合原理
另外一方面，假如我們犧牲車輛換檔的平順性，調節變速箱電腦換檔邏輯，減少離合器片半聯動時間，那勢必會加重換檔的時候車輛闖動感覺，這就跟我們開手動檔車換檔是一個道理，每換一次檔車上的人就感覺抖一下。而干式雙離合的調教就在換檔頓挫和變速箱過熱兩個風險之間博弈，無法同時解決兩個問題。而歸根到底，頓挫和過熱的問題都是離合器片散熱的問題，濕式雙離合的發明很好的解決了這個問題。
大眾的變速箱過熱提示
當然，并不是說濕式雙離合就一定不頓挫，這跟汽車廠家的變速箱標定有一定關系。如果用一個形象的比喻，那就是標定之于變速箱就像是錦上添花，而濕式雙離合結構之于變速箱就像是雪中送碳。這也就是為什么大眾高端或者奧迪的車要用濕式雙離合的原因，而大眾的低端車受制于成本，只能選擇干式雙離合。最終的結果是雖然奧迪A6L使用也是雙離合變速箱，但它的平順性和可靠性兼顧的很好。
