在配氣系統上做得更好的還是要數寶馬，畢竟巴伐利亞發動機廠不是白叫的，好在哪里？
奧迪AVS機構是階梯變化的凸輪軸升程相比寶馬有先天不足
除了我們熟知的500cc黃金排量、缸體內壁電弧噴涂技術以及高強度壓鑄消失模工藝的封閉式水道以外，很重要的一個配置叫做Valvetronic，如果把發動機想象成人的肺部，那么Valvetronic相當于氣管，能控制呼吸的強弱，那有的人說了老王你這說的不對，發動機的咽喉不是節氣門嗎？這就要說到Valetronic的結構了
傳統的凸輪軸轉一圈推一下搖臂，然后搖臂驅動氣門進行氣門的開閉，之前講奧迪的時候，奧迪最多伸出一個電磁閥，驅動橫向的連桿將升程變化一個檔位，Valvetronic他是不一樣的，它是在配氣相位機構上加了根偏心軸，用電機推動推桿，然后電機再轉動帶動氣門升程，要知道電機可是無極變換的，最大程度地配合發動機的工況進行微調，如果說奧迪AVS是上樓梯，那么寶馬Valvetronic就是電梯，絲般順滑，自然帶來更好的節油和動力表現。
更關鍵就是前面說的，能夠代替節氣門，我們知道所有車都有節氣門，節氣門這個東西管的是進入發動機空氣流量的大小，被稱為發動機的咽喉，節氣門位置和轉速傳感器以及壓力傳感器把接收來的信號傳遞給ecu，經過分析與標定參數對比之后，再執行噴油，但寶馬Valvetronic理論上是不需要節氣門的，當你踩下油門時候，根據油門信號，通過valvetronic直接就可以改變氣門開啟度，這有什么好處呢？一般的節氣門你必須等待空氣從節氣閥體流向進氣門，直到傳感器感知到氣缸與外界大氣壓相等的時候，才會做出回應，時間相對很長不利于發動機的動力響應，而Valvetronic從全關到全開只要0.3秒，沒有了節氣門的阻流，進氣更加通暢，想象一下啥時候說可以不戴口罩，你出門是不是就順暢多了？
而且低負載氣門開度只有0.5-2毫米，同樣的流量，開度越小油氣霧化越快，能夠幫助冷啟動，不會造成所謂的濕壁效應，你看寶馬出現機油乳化的情況，相對還是比較少的吧？當然，寶馬發動機也會象征性地加有一個節氣門，平常非怠速情況是100%打開的，怠速時候大概15%-40%的開度不等（要隨海拔高度和空氣中氧含量適時調節）只為故障時的備用。
你看之所以敢叫巴伐利亞發動機廠，還是有自己的絕活兒的，寶馬發動機不是沒被人噴過，但就這個技術點來講，噴他的人不多。當然Valvetronic只能改變氣門升程而不能改變氣門正時，要改變正時，還得配合寶馬的VANOS系統。我是懂車帝App主持人老王，關注我，咱們下期講VANOS是什么？
