一輛行駛里程約13.6萬km、搭載2.8L發動機和cvT變速器的2012年奧迪A6L轎車。用戶反映：該車加速時發動機有共振。
檢查分析：維修人員接車后試車，在行駛中加速，發現當發動機轉速接近1 000 r/min時發動機有共振的現象，繼續提高轉速后共振消失，加速性能正常。回到維修廠后用診斷儀檢測，發動機系統中沒有故障碼，且數據流中缺火次數為0，長期燃油修正為2.3%，均正常。
經詢問得知，該故障在半年前就有了，為了解決這個故障，該車已更換了火花塞、發動機支點并清洗了油路。之前的維修人員還建議更換排氣管，由于不能確定，所以沒有更換。該故障現象比較特殊，經過反復測試，發現在原地N擋踩加速踏鈑，發動機轉速只要經過960 r/min這個轉速附近時也會產生共振，不管是加速還是減速時。
一般情況下發動機共振可以分為3種類型：發動機混合氣燃燒不良，如缺缸等；發動機支點減振效果差；發動機運轉部件不平衡，如飛輪、平衡軸等。根據由簡到繁的原則，我們首先檢查了發動機支點，利用千斤頂把發動機和變速器逐個稍微頂起，減小發動機與車身的接觸壓力，經過測試，故障現象沒有好轉。我們又做了一個簡單的測試，空擋時將發動機轉速提升至3 000 r/min后熄火，此時發動機轉速在回落時也出現了同樣的共振。熄火后發動機停止了噴油和點火，而共振現象還在，說明共振現象與發動機混合氣燃燒無關。
上述檢查結果已證明，故障與混合氣燃燒、發動機和變速器支點無關，那么可能性最大的就是發動機運轉部件的平衡問題。引起發動機平衡問題的部件一般有2個，一個是平衡軸，另一個是飛輪。
拆下該車的雙質量飛輪（圖1），先檢查飛輪的平衡問題。檢測方法如下：利用輪胎動平衡機進行檢測，做一個專用工具（圖2），作用是讓雙質量飛輪同心，并配合平衡機的固定。
測試發現該飛輪有15G的偏差，那么這15g的偏差是不是在允許范圍之內呢？用同樣的方式去測量全新的飛輪，新的飛輪平衡偏差為0g。由此說明，該車的故障是雙質量飛輪的動平衡存在異常引起的。
故障排除：更換原廠的雙質量飛輪，故障解決。
回顧總結：飛輪的動平衡和汽車輪胎的動平衡一樣，當飛輪的動平衡出現問題時，發動機容易出現共振問題。雙質量飛輪是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分與發動機曲軸連接，起到原來飛輪的作用，用于啟動和傳遞發動機的轉矩，這部分稱之為第一質量；另一部分與變速器的輸入軸連接，用于提高變速器的轉動慣量，這部分稱為第二質量。
