一波未平，一波又起，特斯拉還沒從“團購拒付門”的熱搜上撤下，轉眼就又因一起“失控門”而再次成為輿論焦點。
據“溫州報道”報道，8月12日晚，一位車主在駕駛國產特斯拉Model 3行駛至距離某小區停車場大概100米處時，車輛出現失控、突然加速、剎車失靈的現象，撞掉收費處欄桿，直接沖入停車場。事發后，該車主被送往醫院，經過7小時搶救，輸血近5000毫升，最終脫離危險。
據相關報道，當事特斯拉車主稱，事發時自己車輛的輔助駕駛功能并沒有開啟，完全由本人自己操控。在車輛開始突然加速時，他采取了緊急制動措施，但并沒有起到任何作用。他還指出，“這輛車是今年3月底提的車，還是輛新車，怎么也想不到”。
另據“FM93浙江交通之聲”報道該起事件最新進展，溫州當地交警部門出具的血液檢測結果排除了車主酒駕毒駕嫌疑，且特斯拉北京相關工作人員已前往醫院與車主進行接觸，車輛也已被送往相關部門進行檢測。
特斯拉的客服表示，他們的客服中心正在與車主進行對接，技師會根據后臺的數據情況向車主反饋具體該如何操作。事故原因他們將與車主本人溝通。不過，特斯拉客服認為，汽車本身是沒問題的。只要用車時不要踩錯加速和制動踏板，正常駕駛時不會出問題的。客服也提到，此前也出現過一些突然加速的情況，原因就是踩錯了腳踏板。
該起事故最終要如何認定，還需等待相關部門的進一步調查結果。當前，仍在治療過程中的車主也未再通過公開渠道進一步發聲，AI財經社嘗試通過“溫州知道”與車主取得聯系，對方表示“傷者已經跟我互刪了”。
不過，有關此事已在網絡上呈現出了兩極分化的趨勢，一方面，有人懷疑上述車主“錯把油門當剎車”，還建議特斯拉在車輛腳踏板處“安裝攝像頭”，以避免碰瓷現象的發生。另一方面，有人針對特斯拉車輛本身的安全性，以及事故發生后特斯拉的處理方式提出了質疑。
“前科”不斷
這并不是特斯拉第一次“失控”。
此前8月9日，上海一輛特斯拉Model 3在行駛過程中也出現了“失控”現象。據車主介紹，自己在駕車過程中突然感覺車輛異常，車主試圖撞擊綠化帶來強制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站，造成三輛車受損。據媒體報道，該車主已排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因正在進一步調查中。
7月17日，一名北京的特斯拉Model 3車主在行駛過程中準備倒車掉頭時，卻出現了掛上倒擋后倒車影像失靈，且踩下加速踏板時車輛向前行駛的現象。該車主在反復操作確認掛入擋位后，再次踩下加速踏板車輛卻毫無反應，即便掛入前進擋同樣無果，并伴隨著整個車輛內部系統失控的狀態，空調鼓風機自動最大擋位工作，電子車門無法打開。
隨后，上述北京車主聯系特斯拉客服，技術人員調取操作軌跡和行駛記錄后解釋稱，車輛前進的原因是車主在慌亂中掛入前進擋沒有察覺，而顯示擋位與實際擋位不一致的原因，則是“由于車輛有外接U盤或充電線等物品，對車輛系統產生了垃圾文件，使得系統處在一個高負荷運轉狀態下導致反應速度變慢”。
在售后階段，特斯拉工作人員以“正常進廠升級”為由建議車主整體更換前驅電機，不過在更換完成后，該車主到交管局進行報備時，卻發現特斯拉官方出具的驅動電機變更聲明上的原始驅動電機代碼，與其行駛本和車輛登記證書上的編號不一致，所以導致不能進行變更。對此，特斯拉售后解釋稱，“電機編號拓錯了”。
除了上述兩起事件，在過去的幾個月中，上海、青島、湖南和江西等多地，也曾出現過特斯拉車輛因“剎車失靈”“自動駕駛故障”“失控”等多種原因導致的安全事故，而特斯拉每次均出面否認，并解釋稱車輛正常。
正是特斯拉這種事故出現后首先想到“甩清干系”的表現，引起了一些車主的不滿。
一位特斯拉車主告訴AI財經社，去年他駕駛自己的特斯拉Model 3在高速路上行駛時，忽然出現了車載控制屏變暗卡死的現象，想要踩剎車制動，卻發現剎車系統也失靈了。在重啟系統后，他才成功剎停車輛。事后，在聯系特斯拉反映情況時，相關工作人員卻表示根據后臺數據，該車主在提到的時間點上并沒有踩剎車，數據有記錄的駕駛員剎車行為發生后，車輛成功制動。
對于特斯拉彼時給出的回應，該車主感到不可思議，“我都是快三十年的老司機了，踩沒踩剎車還會不知道嗎？”他告訴AI財經社，當他要求特斯拉解釋為何在成功制動前會出現系統卡死并強制人為重啟的原因時，“（特斯拉）卻一直在搪塞，只說是正常情況，不會影響車輛制動。”
不只是在國內，特斯拉車輛“失控”的事故在國外也屢見報端。
2020年1月，據美聯社報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。該報告中稱，被投訴“意外加速”的特斯拉車輛涉及2013年至2019年生產的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。當車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時，車輛發生了突然加速現象。
對此報告，特斯拉曾發布聲明稱：“關于車輛安全隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在意外加速情況。”特斯拉還表示，在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板，根據設計要求，制動踏板的優先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發生作用，電機扭矩也會被切斷，持續踩下制動，車輛就會停止。
毀譽參半
作為全球范圍內新能源汽車風潮的引領者，因其創始人魅力、在自動及電控等專業技術領域內的積累、科技智能感的品牌形象等多方面原因，特斯拉一邊收獲了無數擁躉，在銷量與日遞增的同時股價也扶搖直上，可同時也因上文提到的安全問題和事故發生后處理方式，以及頻繁降價等原因而一次次掉入爭議的漩渦。
不能否認，特斯拉是當今世界上最為成功的電動車公司。有數據顯示，今年上半年，特斯拉全球銷量排名第一，累計達17.91萬輛，是第二名大眾新能源汽車銷量的3倍。其中，Model 3共銷售14.2萬輛，同樣遠超排在次位的雷諾ZOE的3.7萬輛銷量。8月18日，特斯拉的市值達到3420.93億美元，特斯拉掌門人馬斯克的身家也隨之暴漲至848億美元，成為全球第四大富豪。
如果說特斯拉是一列火車，那么中國市場則是它的火車頭。據乘聯會數據，今年上半年特斯拉Model 3累計銷售45754輛，約占Model 3全球銷量的三分之一。今年7月，特斯拉Model 3在中國市場銷售了1.4萬輛，而國內新造車企業中表現最好的蔚來汽車，同期銷量為1502輛。
在馬斯克同樣看重的歐洲市場，特斯拉卻遭遇了銷量下滑的命運。據市場調查機構JATO Dynamics數據，特斯拉上半年在歐洲的銷量不但沒有增長，反而同比下跌了18%，只有3.7萬輛，與此同時，歐洲市場的電動車銷量卻增長了34%，為21.7萬輛，“大盤”將特斯拉遠遠甩在了后面。
市場買單背后同樣伴隨著爭議。今年2月，J.D.Power公布的美國年度新車質量調查報告中，特斯拉在美國35個州的調查顯示，每100輛特斯拉車主會遇到250個問題，遠高于行業平均水平166個，排在榜單末位。
為特斯拉貢獻最多的中國市場，在一系列負面事件發生后，卻成為了輿論泥潭。
先是各車型頻繁降價，令特斯拉從“土豪玩具”淪為“韭菜收割機”，車輛保值率一再受到質疑，不少人也因此從“特吹”變成了“特黑”。近日發生、至今未解的“團購拒付門”，更是令其在消費者心目中的印象進一步受損。
8月17日晚，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤在內部表示，特斯拉沒有龐大的公關部門和預算費用，官方的聲音需要每個人去傳播。
但是，對于特斯拉而言，此時更為重要的或許還是反思對待中國市場的策略，以及每一次安全事故發生后的處理方式。
